据业内人士透露，造假车企送检的样车，都是合格的，而实际量产的车辆和样车一点关系都没有。这一点，由工信部指定的检测机构当然知道，但因为他们和车企有“稳定的利益关系”，自然会给出一个检测合格的证书，而不去关心样车和量产车之间的差距。曾有行业协会呼吁检测机构应该对车企进行“抽检”而非“送检”，但据说遭到车企的一致反对。

　　有地方政府的庇护，又能顺利进入3个目录，一辆辆环保造假的柴油车，正从生产线上新鲜出炉。

　　出厂后：车管所上牌、环保局发环保标，似瞎子一般

　　在调查视频中，接受采访的环保部官员言明，这些环保造假的柴油车，所贴的环保标都是真的。难道是环保造假的柴油车伪装术高明，使得监督机构察觉不了？其实，专业人士仅凭肉眼，就可判断柴油车是否环保造假。最简单的方式是，看发动机是机械式喷油还是电子喷油，如果是机械式喷油，肯定是用“国2”发动机冒充“国3”的假柴油车。

　　去年，有记者卧底某车管所，发现几辆柴油车正停在院内等待上牌，“一看便知，这几辆车并没有加装任何尾气处理设备，属于典型的假国四”。而车管所内上牌须知等公告，明确规定要对车辆进行外观和尾气的检测。但是，该车管所并没有对这些柴油车进行任何检测，只是因为车主把400元给了和验车工作人员“有密切关系”的“车虫”。

　　

　　再看环保标志。每个省的环保厅，都会委托具有资质的环保检验机构，对机动车排放的污染物进行定期检测。环保部门则根据检测合格证明，免费发放环保检验合格标志。2012年，媒体披露在南方某省，花900元即可买到“环保标”。而如今，在网络上搜索“尾气检测代办”、“尾气检测全程包过无后顾之忧”、“尾气检测包拿绿标”，依然可以查到大量信息。

　　上路时：某些环保造假的柴油车所属公司，定期给交警部门“进贡”

　　环保造假的柴油车，基本上从事的都是运输业。运输业从业者怕交警，主要怕两样：超载和尾气超标。超载问题很简单，汽车运输公司就是靠超载赚钱，给交警的进贡是企业运营成本中的重要组成部分；而尾气超标，从2010年开始，也是交通部门的重点打击对象，运输公司的柴油车，近乎全部尾气超标，严格执行规定，交警查一辆是一辆。

　　在处理当地交警受贿案的宣判文书中，山东淄博法院认为，运输业从业者除了要在中秋、春节等传统节日向交警部门行贿，还要按月、按季度定期“上供”，从而形成一种长期的“合作关系”。有的交警没有按时收到钱物，就会打电话或专门见面索要，更有甚者当天没有收到钱物，第二天就大量查扣车辆。

　　

　　这种局面有多严重呢？从运输公司生怕交警不收贿赂，可见一斑。李伟是安徽省淮北市交警支队四大队原大队长，凡是运输路线经过李伟所在四大队辖区的运输公司，全部按月行贿。一家没有行贿成功的新公司，甚至还被同行耻笑。

　　先治腐败，再学别人“加强管理”

　　在视频的最后，记者走访美国，发现美国有关部门在路上临检车辆尾气很严格，有一辆车因为没有加装尾气过滤装置而面临1000美元的罚款。可是，在美国，柴油车的生产、销售、上牌、年检这些环节，都不存在寻租，所以柴油车尾气超标，一定不是一个大规模的存在。这种时候，加强监管，加大处罚，可以有效地震慑小部分人。

　　但正如上文我们分析的那样，中国环保造假的柴油车，不是一下子凭空出来的，每一辆造假的柴油车背后，可能都有一只腐败的手，如果不触及这些部门的根本利益，而是看到了惨烈的现状后，呼吁有关部门要加强管理、明确执法主体、不能惰政，这样只会加大腐败的空间。一个很明白的事实摆在这：中国管得越严的领域，寻租空间越大，腐败现象越严重。