在2014年乘用车年销量排行榜中，日系乘用车企业仅东风日产一家以95.42万辆进入前十强，位列第七名。而前四名被大众和通用的合资企业全部包揽，甚至现代起亚的两家合资企业均进入前十强。日系品牌汽车最近几年在国内的颓势有目共睹，纵然经历了2014年的逐步复苏，但从销量数据来看，仍然任重而道远，同比增长率均明显低于竞争对手，难以融入主流。

　　对于日系的颓势，虽然有中日关系方面的原因，但笔者认为这并非主要因素。日系目前的处境，与其产品策略和市场策略都有明显的关系。从产品策略来看，日系并没有及时跟上国内汽车的消费升级。随着国内汽车市场的逐步成熟，消费者对动力、安全、节能三个方面的要求越来越高。

　　从动力角度看，日系目前仍然普遍使用自然吸气发动机，虽然近年诸如马自达“创驰蓝天”、本田“地球梦”等通过各种技术手段榨取发动机动力和降低油耗，但面对竞争对手已经得到认可的涡轮增压动力趋势，是不是该考虑跟进甚至超越？此外，日系对安全配置的忽视也备受争议。竞争对手的紧凑型车已经开始标配车身稳定系统的情况下，诸如一汽丰田在指导价高达21.78万元的2015款RAV4四驱风尚 版中却缺席该配置，给潜在消费者留下遗憾，最终容易造成客户的流失。而节能方面向来是日系的优势，但随着竞争对手涡轮增压发动机和双离合变速器的采用，这种优势也在逐渐缩小。

　　总的来说，从产品力角度看日系相对其竞争对手，已经不存在明显优势。而其市场和定价策略，却大多依然保持高高在上，不接地气。以至于被主打性价比的韩系品牌超越。

　　笔者认为，日系车企是时候放下身段了，一方面应推出满足消费者口味的产品。比如随着国内购车人群的年轻化，日系擅长的中庸之道或许受众面会变窄，日系产品应该在车型设计上向年轻化靠拢。此外，国内SUV市场持续火热，日系品牌或许应考虑投放更多的SUV产品，进入各种细分化市场，满足各种购车需求。另外，国人对“防撞钢梁”、“车身稳定系统”存在一种“刚需”，日系还应该提升车辆的主被动安全配置，以扭转日系不安全的固有偏见。

　　另一方面，面对如日中天的德、美系竞争对手，日系产品应重新进行定位，定价还需更加务实，价格仍然是抢占市场的不二法宝，主动和竞争对手拉开价格差距，对销量的促进作用会非常明显。以本田第三代飞度 为例，2014年5月低价上市后，下半年的销量已经对这一级别的霸主大众POLO 构成了极大的威胁。而东风日产在天籁和奇骏 换代时，也主动放下身段保住市场，还通过合资自主品牌打价格战，成为了近年销量增长最快的日系合资企业。

　　总之，产品需要更贴近市场，定价需要更接地气，日系才能迎来真正复苏。