事实上，看中“海淘”市场的并非韵达一家。一个月前，顺丰速运旗下的进口电商网站“顺丰海淘”正式上线，采用特卖与商城相结合的模式，品类包括母婴用品、食品保健、美妆个护等，产品主要来自于欧美、新澳、日韩。

　　半个月后，圆通快递也宣布旗下电商平台“一城一品”正式启动海外直购业务，上线了一批以德国厨房为主题的海外商品。

　　“现在很多电子商务网站已经开始自建快递物流网络，为什么快递物流企业就不能尝试分享电商发展的大蛋糕？”另一家正在酝酿介入电商领域的快递企业高层告诉记者，在他看来，与其他电子商务网站相比，公司遍布全国的上千个配送网点是先天的优势，而其他电子商务网站要自建物流体系，则需要耗费巨大的投资成本。

　　中国快递物流咨询网首席顾问徐勇则对记者分析，快递企业介入电商领域，有其物流配送和客户资源优势，不过，在电商经营专业性、销售能力方面并不具有优势。

　　“海淘”的灰色地带

　　联邦快递发布的调查报告中也显示，在中国内地，65%的受访者选择从主要的综合性购物网站购买商品，23%的受访者选择品牌官方网站，只有1%的受访者选择直接从中小型企业的独立零售网站购买商品。

　　这与“海淘”过程中面临的各种问题不无关系。多位行业内人士就对记者指出，在国内，受限于海关政策、物流和税收规则，“海淘”一直游走于“灰色地带”。

　　记者从多位有“海淘”经验的消费者处就了解到，传统的海淘模式要经过海外购物网站、返利网站、转运公司、仓库、快递公司等多个环节，不仅物流成本和速度缺乏相应的保证，如果一旦发现货品被调换或者破损，其实也是无门申诉，缺乏监管，售后服务更是无保障。

　　而让正规跨境电商担忧的，则是管理体制、政策、法规的不完善。“比如目前政府尚未建立针对跨境电子商务的法律、法规体系，在监管、结汇、税收等方面没有统一、稳定的适用制度保障。”上海跨境电子商务行业协会一位人士告诉记者，比如从国外进口的相关产品，很多需要按照一般货物的形式交税，税率从10%到100%不等，而很多“海淘”产品由于商品价值小、批次多，关税却难以征收，检验检疫风险也难以化解。

　　记者查阅相关税收规定发现，我国对入境的商品区分为物品和货物两个概念，两者的税收待遇不同，物品征收行邮税，而货物则要征收税率更高的关税和进口环节增值税。

　　“很多客户希望通过网购把好东西买回国内，他们很多是个人消费，个人的消费跟一般贸易税率是不一样的，但如何有效证明他是个人不是一般贸易，身份证明就非常关键。”陈嘉良也对记者指出，因此，掌控交易及运输数据，以及货品的内容、身份证明，并把这些数据有效整合，对海关、电子商务公司都很关键。