最近有网络商家表示，从腊月二十开始，各种快递物流就要进入“半歇业”状态，希望消费者尽早下单。如果按照往年快递正月十五全面复工计算，将有近一个月的空窗期。
往年，每到春节，消费者、商家、快递三方刀枪入库、马放南山，各回各家过年，春节这个传统商业假日经济的黄金时间似乎和快递关系不大。
不过，这几年托“懒人经济”的福，“春节遇淡季”已成过去，除“边游边邮”的外出旅游模式带来的增长外，节假日期间的电商市场空间也得到了进一步发掘。2014年，多家大型B2C放出了“今年春节不打烊”的口号独享假日经济。
反观快递端却并不给力。不少加盟制快递企业声称“留人、留车、正常运转”，但实际上旗下各个加盟网点多在节前一周就已停止收货。同行的集体“半歇业”，让全国快件运转由EMS、顺丰等大型企业一力承担，也让这两家
快递公司的业务量在春节期间遭遇井喷式增长。据业内知情人士透露，2014年春节期间，EMS已在多个地区启动应对高峰预案，而顺丰当时的快件量增幅高达70%。
笔者认为，市场的变化以及人们的消费习惯，越来越需要快递行业向传统服务业看齐，做到365天正常营业。节日期间人力、运力、场地的精细化管理调配，是对快递企业综合实力的一次考量，敦促快递企业从拼价格向拼服务转型。笔者建议，快递企业在春节等节假日期间应对营业时间进行适当调整，根据实际情况采取弹性价、错峰休假等方式，减轻节日期间的成本压力。
在业界看来，
快递作为服务行业，服务创新在某种程度上是对用户需求中细节部分的关注。如今，国内快递市场已经从拼价格转向拼服务。未来，快递企业拼的是创新能力、信息化程度、服务水平，跟不上时代的公司，最终会被市场淘汰。
纵观中国快递业发展，从10亿件增至100亿件仅用了8年时间，中国快递行业创造了显赫的业绩，2014年成功超越美国成为世界头号快递大国。但在业务量飞速发展的背后，快递服务的“含金量”、行业的现代化水平等与美国等发达国家还有明显差距。要使“快递大国”真正成为“快递强国”，中国快递业还有很长的路要走。
