1月31日，央视财经频道第一时间播出“快递涨价调查”，分析了顺丰快递涨价原因等，而此前经济日报、南方日报、第一财经日报等也都聚焦了快递涨价。一家快递企业的涨价能牵动各方神经，这显示出快递已成老百姓生活的一部分。在网购盛行的中国，快递业无疑已经成为民生经济的重要组成部分。
从全球快递市场来看，中国快递市场发展的成绩不言而喻，但却仍是亚健康市场，突出表现为行业微利生存，服务低价竞争。这也由于中国快递市场集中度不高，尚未发展成有序竞争的成熟市场。反观国外，日本前五大快递企业占国内快递市场99%的份额，前三大快递企业占95%的份额，而美国FedEx、UPS等前三大快递企业占近90%份额，中国快递市场目前行业企业众多，群雄征战，低价竞争还是主要竞争手段。
到2014年，中国从业务量上已经跃居全球最大快递国，但不是最强快递国，要改变这种局面，我们过去常常呼吁快递企业加速整合发展和产业升级，但也忽视了一点，在快递服务市场不能只有快递商唱独角戏，也需要消费者有成熟的消费理念支持——要把快递服务供应和和快递服务消费当作“平行线”来看，快递服务的买家（百姓）和快递服务的卖家（企业）都要成熟，不能当快递企业的“单行线”，成熟的消费也会加速快递市场的成熟。
卖家和买家需要平行升级——快递企业要提升服务品质，丰富产品线，让百姓有更多的服务选择。虽然需要提供一些有低价有时的产品，但绝不能一味在廉价产品上恶战；同时，消费者要提升消费理念，要懂得不同服务背后必然有着不同的价格区分，不能一味苛求快递低价，或不加分辨地让企业降价。
目前，关注国内舆论环境似乎对快递涨价的容忍度较低。每逢物流或快递涨价，普遍持否定态度，甚至有人人喊打之势，希望打压涨价。这轮快递涨价也只是顺丰一家涨价，而且主要是远距离的商务件——这类快件多靠航空运输。顺丰是国内快递市场航空运力最强的，但也是运输成本最高的。
快递业的产品价格需要合理化调整，高端服务产品价格提升也是必然。
当前形势下，需要快递企业及相关方面对消费市场做有说服力的阐明：产品的结构性调整，需要相应的价格高低区分，不能高中低端服务产品都用一锅低价“乱炖”了。快递企业已经在低价战战里陷得太深，微利已难以为继，现在又越来越明显地遭遇部分电商企业利润挤压。
同时，消费市场要及早转变观念。目前国内快递消费方面仍存在“三误”：
一是“误推”，近年有媒体曝光快递员有月薪上万的，进而有人误推
快递业是暴利行业。事实恰恰相反，本土快递企业已是微利生存，尤其是“通达系”的加盟式快递企业。实际，月收入能过万的快递员只是九牛一毛，他们也只在部分城市的繁华商区，并且还不是月月都能过万，只在电商购物节等活动期间，靠透支身体挣得血汗钱。目前，快递企业整体利润也从多年前的20%左右降到3%-5%，甚至有些快递商步入陷入零利润。
二是“误用”，快递消费存在错误的消费观，例如网购消费者采用快递，几乎90%的看重廉价快递，但廉价产品必然背后往往是低端服务。而一些龙头电商企业，凭借着掌握订单而掌握话语权，近年来频频打压快递服务价格。去年电商让快递商降价幅度最高达20%，把快递服务做成了给消费者的廉价馈赠（快递免费）或营销噱头。但要知道快递企业是一个独立的服务产品，不是电商商品的营销包装。
三是“误解”，多数中国消费者还认为快递就是劳动密集型市场，但真正意义的现代快递业，也是科技密集型产业，对信息化及装备、自建航空运力队伍等提出更高要求。美国一些快递企业就推出无人机配送，中国的顺丰等快递企业也在摸索无人机送货。现代
快递业也是资金密集型产业，美国最大快递企业FedEx的崛起就是靠着风险投资崛起的，是资本杠杆撬动FedEx成为快球最大的快递企业，并拥有全球最大规模的快递机队。而中国民营快递企业普遍是创始人队伍自掏腰包谋发展，这既无法与阿里、京东等凭借全球化的金融资本撬动大市场的电商企业平行跑，也无法满足自身升级发展的需要。面对，升级发展的快递企业，消费者需要理解快递企业在部分产品上的合理性涨价，不能再用几年前的白菜价买今日的快递服务了。
