对于先进制造企业的供应链来说，物流环节是一个重要的短板。车辆信息和货源信息极度不匹配，一直以来是公路货运供应链中亟待解决的问题。

　　一方面，托运人找货运企业途径匮乏，部分地区还停留在 “黑板模式”，需要亲自到物流园、停车场去寻找物流，这对于发货量较小、处于偏远地区的不同城市代理商而言难度较大；另一方面，部分小型承运人缺乏货源信息，致使空载、等待、道路无限占用等不经济运输现象仍然存在，因此应运而生的配货站、甚至“黄牛”将物流供应链持续拉长，风险多重转嫁，物流成本变相增高。在这样的背景之下，解决车货匹配、信息流通问题，搭建车货交易匹配平台，就成为促进公路货运物流企业科学发展的关键一环。

　　笔者认为，可以预见到未来互联网影响的逐步加大是物流企业发展趋势，高效、安全、快捷的 “货运APP”拥有着旺盛的市场需求。加大物流环节APP的应用，对于强化企业供应链管控具有极其重要的作用。

　　物流企业积极主导

　　目前，车货匹配业务的客户群体主动运用互联网意识不强，通过线下获取信息、当面交易的习惯依旧占据主流。此外，物流园区不单单承担着交流信息的任务，还承载着车辆停车加油、司机交流互通的职能，这在短时间内是物流市场不可缺少的一部分。因此， “货运APP”想要成为主流，不能生拉硬套，需要线上线下相互匹配、共同作用，才能积极主动的度过 “货运APP”适应时期，帮助使用者捋顺线上供应链。

　　另一方面，现代物流产业的需求呈现多样化态势，存在整车需求、零担需求、长途干线需求、区域、同城配送需求等，因此，想要在“货运APP”市场拔得头筹，需要充分了解车货匹配现状，并且要多样化满足货运真实需求才有长线发展的可能性。

　　完全依靠市场自身积极发展显然是不现实的，在 “货运APP”的发展的初期，更需要政府站在顶层设计的角度谋篇布局，科学监管。

　　完善相关领域法律法规，从制度规范的层面提高违法成本。面对激烈竞争的O2O交易市场，我国目前相关领域的法律规制并不适应当前新兴交易方式的发展，明显滞后。例如在不正当竞争、消费者权益保护、信息安全领域、网络支付等领域缺乏相应法律支撑，大部分法律法规还停留在传统意义上的经营者和消费者之间，保护范围也甚少涉及到服务产品范畴，对于虚假信息等行为也缺乏相关的惩处标准。

　　在保证市场主导的前提下，对于车货匹配移动端适当给予政策引导。2014年7月，在 “滴滴”、 “快的”等 “打车APP”抢夺市场的争论如火如荼之时，交通运输部办公厅印发 《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，号召形成 “统一的城市出租汽车服务管理信息平台”，是政府为打车软件开疆扩土的重要一步。对于“货运APP”而言，其跨区域性、经济发展不平衡性的特征，更需要政府在保证不影响软件运行及市场良性竞争的前提下，给予适当政策扶持，以帮助物流企业冲破地域障碍，整合小型货运资源，助力物流行业科学发展。

（作者单位为北京交通大学法学院）