北京市公交专用道的首部“地标”从昨天开始征求意见。这份《公交专用车道设置》里透露，目前已经施划的120条公交专用道中，只有6条连续形成了走廊。

　　未来，这种散兵格局将改善，北京市将建设中心城区公交专用道网络，甚至连双向2车道的道路也有望施划专用道。到2017年，北京市的公交专用道里程将达到480公里，中心城区公共交通出行比例力争达到52%。

　　3成以上城市道路应设专用道

　　北京市交通委介绍，新标准规定了公交专用车道的设置原则、设置条件、设置方法以及公交专用道相关设备安装。

　　按照北京市各等级道路所占比例：高速路、快速路占16.5%，主干路占12%，主干路以下的城市道路占71.5%。各级道路应设置公交专用道的公交运行速度临界值应该为：高速路和城市快速路40公里/小时，主干路20公里/小时。大约20%的高速路和城市快速路应该施划专用道，其他城市道路施划比例应大于30%。

　　专用道每四五百米标配电子眼

　　新规中涉及了3种专用道。其中包括高峰时段、长时段和全时段公交专用道。长时段是指一天中出现大交通流量的时段使用。这些专用道的设置依然分为道路外侧和内侧两种。还有一种叫做公交专用导向车道，是指从道路进口道起点到交叉口停止线仅供公交车使用、而社会车辆(部分特殊车辆除外)禁止使用的车道。

　　为了减少社会车辆违法占用公交专用车道，公交专用道将标配电子眼。每400米至500米内，道路上就将安装固定违法行为图像取证设备。公交车上也宜安装类似设备。

　　6成路段符合条件全线施划

　　新规按照等级，将施划专用道的等级分为“应”、“宜”和“可”三类。当道路上有60%的路段满足施划条件时，整条道路就应该施划公交专用道。

　　越是拥堵的地方越要施划专用道。北京市首次明确：双向2车道道路满足施划条件，且有其他替代道路供社会车辆使用的时候，可以施划单向或者双向公交车专用道。这意味着一些老城区内的窄路将新增专用道。

　　同时，新建道路、改扩建道路也将参照预测客流数据等，直接施划公交专用道。而此前的老标准只考虑了现状道路如何施划。

　　另外，一些公交专用道的相关设备也将同步安装。比如在交叉口宜安装公交优先信号控制设备。