从基站入手 让工程造价最多降低40%

　　除了新建的2万公里左右的高铁线路外，还有将近10万公里的既有线路，主要采用450兆模拟列调系统，也需要进行信息化更新改造。"对于这种线路，华为推出了轻量级的GSM-R，这一系统能够降低整个铁路在既往工程造价的30%-40%左右。"陈部长说。不仅造价降低，对于最新的GSM-R产品来说，大大降低的时延可以将高铁的制动距离可以缩短70-80米。

　　以前铁路的一个基站一般是三公里到四公里，现在使用轻量级GSM-R解决方案，基站最远可以设在15公里处，且创新的使用了大功率基站，大功率基站主要部署在平原地区，在弱场可以使用分布式基站。

　　除此之外，这一解决方案减少了大量的配套设备，所有设备可以在一体化机房内部全部完成。一体化机房不需要建房子，更不需要征地，非常方便，并且在站点方面大大降低了造价。

　　GSM-R产品总经理伍令介绍说，"4G技术的革命性变化，就是将时延降低到了极限。老旧2G技术的时延为七百到八百毫秒，而最新的4.5代产品，可以将时延降低到20毫秒，令列车的安全性大幅提升。"

　　安全标准从不降低 自研设备打造智慧铁路

　　"华为公司从1996年开始就把安全作为最核心的要求，尤其是在铁路系统中，对安全可靠性的要求非常高，所以只有经过长期运行安全可靠的产品才能够用在铁路上。"陈部长表示了华为追求安全第一的坚定决心。对于铁路而言，高铁这类高速运行的交通工具对于防止恐怖袭击的要求非常高。而铁路的广域网设备非常复杂，管理维护难度较大，于是华为推出了原子路由器这一杀手级的武器。

　　如果在关键的技术层面没有自己的核心技术，一定会受制于人。"原子路由器得益于华为十几年在NP领域几十亿美金的研发投入，现在华为已经能够做到28纳米的NP，产品可以做到光模块大小，便于即插即用。"冯苏先生介绍说。不仅可以在华为的路由器使用，在交换机、防火墙等只要能够插光模块的设备都能够使用原子路由器。

　　除了网络的核心转换引擎外，软件平台同样非常重要。华为自行研发的VRP软件平台，经过了7千人15年的投入，承载了几十万行的代码。NP和VRP的结合，可以做到通过IP FPM进行随路检测，能够在广域网中进行快速定界。部署在业务路径上之后，原来混沌的网络，变成一张可视化的图像，哪里出现了问题，可以快速定界，实现网络预警和侦查的功能。

　　未来的铁路会存在大量的视频监控信息，用来保障铁路安全。这么多的图像采集是一个非常大的存储需求，所以华为做了三重云化行为可视监控统计系统。华为将视频监控和会议电视有机地融合到了一起，通过一个话机可以把全路所有的视频监控信息全部显示出来。通过一体化单站的无线集群调度系统，实现了画音、视频、数据和集群调度工作有机地结合到了一起。对与应急情况的发生，可以领指挥调度更加有效率。

　　要打造智慧的铁路系统，最重要的就是做到感知，感知是智慧的基础。未来，云计算、大数据、物联网会有机地结合到一起，每一个关键点上，网络都能够提供相应的信息。比如列车的温度、发电机和电动机的运行状态如何？、隧道有没有沉降、哪些路段容易滑坡。这些物联网实时采集反馈的信息，通过大数据的挖掘、分析、梳理，能够进行事故的预警，避免事故的产生，从而提高整个高铁的运行效率。