--多因素掣肘车联网产业爆发性发展

　　车联网的用户和市场规模增速明显，然而由于产业结构、商业模式、安全法规等瓶颈的存在，国内车联网目前依然处于初级阶段。

　　首先，政府管理部门、整车厂、互联网企业及消费者之间尚未形成有效的协调机制和闭合产业链。车联网涉及多行业、多领域的交叉合作，产业内缺乏开放的互动交易平台，信息共享度低，不同行业思维惯性及利益诉求的差异导致构建闭合产业链难度大。

　　车联网是汽车制造商、互联网企业、电信供应商及服务商等组成的一长串产业链，涉及到各参与者的价值角色定位及利益分成。李司坤说，像苹果和Google分别和梅赛德斯奔驰和戴姆勒合作，在大的产业界车厂和互联网公司间是相互学习的过程，车厂不会放弃固有的产业领域，这块蛋糕是不可能轻易交出去的，双方都有需求，都在相互探索。

　　其次，车联网缺乏内容产品，商业模式悬疑，无法实现产业价值落地。互联网和移动互联网应用和服务存在差距，内容服务性产品和应用体验先天不足，影响用户粘性和商业价值转化。

　　上汽集团车联网产品经理范方树说，如今车联网处在普遍烧钱的阶段，虽然对于整车厂仍有大量利润，但是市盈率只是个位数。市场缺乏对用户有足够吸引力的产品留住用户。因此从车联网或者是互联网汽车的角度考虑，大幅度满足用户的极致体验需求和降低用户购车的成本，更多的考虑到售后和售中的服务，通过一些新的模式帮助用户实现更多的安全或者是价格更低的体验是非常重要的。

　　第三，汽车和道路智能化后信息安全乃至人身安全问题突出。车联网涉及跨地域、跨领域、跨企业等多方面交叉合作，在行业规范、监管制度、信息安全乃至人身安全等方面存在制度和法律的漏洞及空白，管理的多主体和多对象之间不明晰的关系也约束了行业发展。

　　360网络安全攻防实验室资深安全技术顾问刘健皓表示，智能汽车的安全风险在于入侵者能够通过设备本身漏洞，以接触式甚至非接触式的方式从车联网连入到汽车从而控制汽车操作，导致汽车失灵，造成对信息数据乃至人身安全的极大危害。