最近，一篇题为《庞大集团总经理李金勇炮轰主机厂》的文章在汽车圈里疯传，虽然李金勇本人已发声明称此系一篇曲解文章，但仍未能阻挡其被疯狂转载。毕竟，作为国内最大的汽车经销商集团的总经理，在公开场合公然炮轰掌握其“生杀大权”的主机厂实属少见，但其观点却引发了经销商群体的强烈共鸣。
实际上，厂商之间的博弈可谓由来已久。在我国现行的汽车品牌管理办法之下，主机厂拥有绝对的支配权和选择权，而经销商往往处于弱势。于是，每当车市火爆之时，厂商之间往往一团和气，经销商惟命是从；一旦车市转冷，主机厂出于自身商业利益的需要，就会向经销商施压，从而使后者承担巨大的库存压力，导致双方的矛盾不断激化。
2014年，在国内车市增幅趋缓的情况下，前11月仍然实现了2100万辆的销量。但在产销量双升的同时，经销商群体非但没有从中分得一杯羹，反而因为库存指数居高不下出现了盈利状况的下降，以致于作为经销商“娘家人”的中国汽车流通协会在近日不得不向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，希望能以“上书”的方式，敦促相关部门重视和解决当前经销商的困境。一时间，厂商之间的矛盾再现升级势头。
在这种局面之下，压抑已久的经销商们也选择不再沉默：或与主机厂展开非暴力不合作的抗争，或者正面向厂家提出减轻压力获得补偿的要求。据报道，日前宝马经销商因迫于市场压力而集体“逼宫”上书整车厂要求给予补贴，并最终得到了宝马中国50亿元的补偿。而此前也已有部分品牌经销商表示因持续亏损或将退网，从而逼迫厂商答应了自己的诉求。
随着经销商的“抗争”不断取得胜利，主机厂绝对强势而经销商绝对弱势的格局悄然生变。而日前，政策层面也传来了好消息：由商务部牵头起草的《汽车销售管理办法（征求意见稿）》已经于2014年12月初出台，目前正在各部委和协会内部征求意见，之后将进行再度修改，预计将于2015年1月发布公开征求意见稿，最快将于2月正式执行。这部历时10年探讨的管理新政，有望削弱主机厂的强势和垄断地位，加大经销商的话语权，从而缓解当前紧张的厂商关系。
当然，在此过程中，除了需要政策的“保驾护航”外，还需要厂商双方本着相互理解和支持的原则来重构双方之间的关系。对于主机厂来说，要真正将经销商放在重要位置，尽可能地确保经销商的盈利。而对于经销商来说，也应该意识到他们的盈利是随市场波动的。一旦选择，就要做好休戚与共的准备。唯有如此，本应依存互惠的双方才能真正迎来一个和谐共赢的新阶段。（本文由《现代物流报》授权第一物流网首发）
