近两年来，在更新需求、排放升级引发的消费提前释放以及经销商加库存等方面因素的综合作用下，国内
重卡市场出现了一轮小的销量上升周期。但是，进入2014年下半年以来，受宏观经济增速放缓、固定资产投资大幅减速、市场需求下滑，以及库存压力增加等多重不利因素的影响，重卡市场开始转入低迷，并在11月份出现了销量增速的再度转负。
面对市场的先扬后抑，业内人士普遍认为，虽然12月份的销量数据尚未出炉，但从目前终端市场的表现来看，重卡市场的疲弱之势仍未有明显改变。在这样的情况下，2014年国内重卡市场最终将以负增长收官几乎没有悬念。
这样的局面，无疑也让行业和企业对于来年国内重卡市场的整体走势充满了担忧。那么，在即将到来的2015年，国内重卡市场是否能够扭转颓势，止跌回升？究竟都有哪些利好或不利因素会搅动起重卡市场的波澜？
市场高开低走
站在岁末回顾即将过去的这一年国内重卡市场的整体走势，高开低走可谓是最真实的写照。在2014年1月份，由于企业和经销商都在积极为春节后的传统销售旺季提前做库存和备货，从而拉动了整个市场销量的大幅提升。最终，国内重卡行业以超过5万辆，同比19%的高增长迎来了一个开门红。
进入2月份，虽然有经销商反映，部分区域的市场并未完全启动，甚至一些区域的物流运输市场和工程车市场出现了下滑，但这并未阻挡市场的火热之势。当月，国内重卡销量达到5.3万辆，同比大涨34%。
数据上的喜人和终端市场的不振，让一些业内人士对于3、4月份的市场颇为担忧。有人士甚至判断，固定资产投资未有明显增长趋势，再加上之前的“透支”因素，3、4月份的重卡市场将有可能出现同比下滑的情况。但最终，
重卡市场仍然在宏观经济并不算景气的大背景下，迎来了传统销售旺季，当月同比9%的增速，也让不少此前看衰市场的业内人士松了一口气。
而进入4月份之后，虽然从数据上看，销量增速仍然在保持增长，但令人担忧的市场下行却已经开始初露端倪。统计数据显示，4月份国内共销售重卡8.6万辆，环比下降11%，市场下降通道开始开启。
果不其然，5月份，在连续13个月保持正增长后，国内重卡市场迎来了自2013年4月以来的首次月度销量同比下滑。虽然下降幅度仅为3%，但却给二季度奠定了下降的基调。6月份，市场继续在下降通道上滑行。同比19%的大幅下滑，使整个行业除了江淮之外的企业都陷入到了同比下滑的态势之中。行业形势开始趋于严峻。
7月份，受去年低基数的影响，行业销量同比增速小幅上涨了6%，但环比仍大幅下滑超过18%。终端需求所表现出的低迷不振令业界忧心忡忡。8月份，由于房地产新开工施工面积以及库存偏高，致使重卡终端需求持续乏力。在这样的情况下，即便已经做了不乐观的估计，但8月份的重卡市场仍然比人们预期的更加惨淡。数据显示，当月重卡销量仅为4.8万辆，比去年同期下降7%，环比7月下降5%。
接下来，重卡行业进入到了9月、10月的传统销售旺季。但期待中的销售高峰却并未出现。同比、环比的双双大幅下滑，让市场更为惨淡，无怪乎会有业内人士大呼：“金九银十彻底褪色成为铜九铁十。”
虽然市场走势上的疲弱已经再明显不过，可是市场仍然期待通过11、12月的排产旺季来拉动销量增幅的再度回升。事实上，这样的希望也落了空。11月份，主流重卡企业全部陷入负增长。受此影响，行业的累计销量增速也首次由正转负。
在业内人士看来，今年四季度市场的“摆尾”效应之所以如此不明显，一方面是由于多数企业仍在消化库存，另一方面则因为终端需求仍然未能从低迷中摆脱。而在当前的宏观经济环境下，这两方面的不利因素在12月份还将继续存在。因此，重卡市场的下游需求在12月份仍然不可能出现好转。“从目前的形势来看，重卡市场可谓是寒意难消。面对这样的局面，我们预计重卡市场全年销量将达到75万辆，同比降幅将在3%。”一位行业分析师告诉记者，具体到细分市场，由于固定资产投资增速大幅减速以及房地产市场的不振，自卸车成为需求下滑的重灾区，预计全年降幅将会达到14%。而牵引车和载货车的销量则小幅上涨。
来年仍不乐观
当2014年的重卡市场“大势已去”，判断和预测来年市场的走向又成为最近一段时间行业内的热门话题。近期，伴随着国内主流重卡企业商务年会的陆续召开，企业对于2015年市场走势的判断也开始日渐清晰。而从目前收集到的信息来看，多数企业对于来年的重卡市场并不看好。
在日前召开的中国重汽2015商务大会上，中国重汽集团总经理蔡东就认为，2015年重卡行业销量预计与2014年持平或略降。具体到细分市场，2015年工程车辆总量将持平或微降，公路用车和市政用车将微升。在他看来，虽然不乏利好因素，但从整体上看，明年重卡市场所要面临的形势仍不容乐观。GDP增速的进一步下降，固定资产投资增速的放缓，以及房地产产业的不温不火，都给明年重卡需求的提升带来了不小的负面影响，再加上2014年行业还有数万辆国Ⅲ车待消化，更给2015年的新车销售蒙上了一层阴影。
同样对来年市场持悲观看法的还有上汽依维柯红岩总经理杨汉琳。他指出，受国家宏观经济“结构性减速”和国内重卡市场趋于饱和等因素的影响，预计未来五年重卡行业都将保持平稳低速发展，步入“微增长”时期。其中，2015年重卡行业将在2014年75万辆同比下降3%的基础上再下降4%，达到72万辆。“估计到2016年，重卡市场才有望走出低迷，迎来增长的拐点。”杨汉琳判断。
对于这样的观点，华菱星马董事长刘汉如也表示认同。在他看来，国Ⅳ排放升级导致价格上升，用户在观望；房地产和煤炭行业十分低迷，物流运输市场也不太好。因此，2015年的市场很可能难以好转，2016年和2017年才能迎来转暖的机遇。
在2014年前11月同比增长达到10.5%的陕汽，对2015年的市场同样持不乐观态度。陕西重汽销售公司总经理周银朝认为，2015年重卡市场预计销售73万辆，同比基本持平，上下半年的销售比重为51:49，但一季度的需求会较弱一些。在市场结构方面，牵引车份额将提升至45%，自卸车下降至30%，载货车持平为25%。而值得一提的是，天然气重卡在2015年有望保持大幅增长的态势，增速将可能达到56%，从而将这一细分市场的规模推升至7万辆。
与上述的要么持平要么微降相比，包头北奔重汽对2015年的重卡市场显然更加悲观一些。北奔重汽总经理王世宏认为，随着国内经济发展进入新常态，未来中国经济的潜在增速将步入下行通道。在这种宏观经济环境下，与重卡行业相关的公路运输货运量指标、全社会用电量指标都将处于不规则的下降通道，因此，2015年重卡行业销量会呈现小幅下滑态势，预计同比降幅将会达到6%。
但在一片近乎看衰的言论中，江淮重卡营销公司总经理夏雷却对2015年的重卡市场持谨慎乐观的态度。他表示，即将到来的2015年，宏观环境和市场形势可以说“喜忧参半”。夏雷判断，2015年国内重卡市场整体销量预计为62万~68万辆，同比增幅为-5%~5%。
这种看好言论，也得到了一部分行业分析师的支持。首创证券的汽车分析师就指出，根据他们的研究，建设投资和重卡有着较强的关联度。进入2014年四季度以来，国家发改委已经批复了27个项目，总投资达到了11651亿元，而且这些项目多集中在交通基建领域，通过稳投资以稳经济的意图已经十分明确。而这种稳增长的政策趋向将保障重卡需求。“预计随着稳增长政策的陆续发挥效应，建设投资增速将会有所反弹，从而带动重卡销量出现小的回升。因此，2015年的
重卡市场仍然值得期待。”该分析师指出。
