“我们的这套技术，让纯电动客车充电就像使用家用电器一样方便。”昨天，记者在湖南南车时代电动汽车股份有限公司，看到了令人惊喜的一幕。

　　一辆12米长的纯电动客车停下后，只需按下车内一个开关，客车顶部就会伸出一个受电装备，对接架设在上方的直流充电授电器开始充电。

　　“充电功率有300千瓦，只要10分钟，就能快速充上50度电。”南车时代电动高级技术经理彭再武介绍。

　　彭再武说，目前国内绝大多数公交线路单程在30公里之内，而他们生产的12米纯电动大巴标准荷载行驶每公里只需0.9度电。也就是说，这样的纯电动公交车只需在公交始末站利用调度的空隙时间充电10分钟，就可续航50多公里。“往返一趟完全没问题。”

　　“这种左右各一把充电枪设计的直流充电终端也可用于快充。”彭再武指着旁边一台只有加油站加油机一半大小的设备说。在纯电动大巴左后侧，打开一块盖板，就可看到2个充电接口，可同时接充电枪充电。

　　在众人印象中，纯电动客车的发展，受续航里程短、电池寿命短、建站成本高等因素制约。

　　调查显示，目前我省纯电动大巴夜间充电6至8小时后的实际续航里程不足200公里，满足不了市区公交车日均250公里的营运要求。

　　“我们研发的‘双源双充’技术，为我国破解纯电动客车推广之困提供了新思路。”南车时代电动常务副总经理刘凌说。

　　双源双充技术，采取慢充能量型电池和快充功率型电池相结合的方式，让两款电池产品、两种充电模式取长补短。

　　快充功率型电池，通过直流充电，功率高，可高功率充放电，电池寿命长，能满足车辆驱动与能量回收需求。只需架设充电网和380伏电源，无需建设大型充电站，投入成本少，使用门槛低。

　　慢充能量型电池只用于辅助系统供电。纯电动大巴可在晚上休息时间利用交流电桩进行慢充。传统的纯电动技术，其电池运营寿命不超过2年。车辆2年就需再投入80万元，更换新电池。而双源双充客车采用慢充策略，慢充能量型电池的寿命可超过4年。也就是说，双源双充客车全生命周期内只需更换一次慢充能量型电池，大大降低了使用成本。

　　目前，这种运用双源双充技术的纯电动客车已推出样车，得到国内新能源汽车行业专家的高度认可。“纯电驱动的城市公交车，可真正实现零排放。目前我们已接到来自衡阳、株洲等地的意向订单。”