在2014年的中国重卡市场上，大运重卡无疑缔造了这样一个足以令众人侧目的传奇，那么究竟是什么原因成就了这一传奇呢？

　　今年1-10月，大运汽车累计销售中重卡17307辆。其中，重卡销售13709辆，同比增长37.82%；中卡销售3598辆，同比增长199.83%。仅这两项对比只有0.95%的行业累计增幅以及16.58%的行业累计降幅，大运重卡在一拨重卡名将中格外出挑。

　　更值得一提的是，在今年10月份呈现一片赤字、令人沮丧的行业成绩单上，大运重卡以同比实现37.68%的大幅增长，在行业整体达到15.33%的同比下降态势中，成功逆袭。

　　一切都引诱着那些不了解大运重卡的人去猜测：到底是什么成就了大运的黑马之态？

　

　　逆袭之师

　　如果非要将大运比作一匹黑马，那一定是一匹伏枥老骥。尽管时常被称为“重卡新兵”，大运在中国重卡行业的年资其实并不浅。在大运满载豪情奔袭在重卡业重围之中的5年里，中国重卡市场曾一路引吭高歌，豪迈跨上百万量级台阶；也曾一蹶不振，挣扎徘徊在产能过剩与结构调整的泥沼边缘。

　　一贯以来，后进入者在面临难堪市场阻力的同时也具有一定的先天优势。毕竟，在前人的肩膀上探看，总比自己摸着石头过河要强。在最初的两年里，大运重卡几乎一文不名，小心翼翼地收敛锋芒，闭门修炼。一时间流言蜚语迭起，不少人揣测“莽撞闯入”的大运重卡到底能够支撑多久。尤其在2010年百万量级繁荣过后萧条的后市里，即便是老牌劲旅都背负着巨大的压力。尚未打开市场，籍籍无名的大运能否熬过这场寒冬？

　　事实让那些打算借大运式微做一把文章的人们大跌眼镜。2011年，大运重卡销量同比增长30%以上；2012年，大运中重卡销量约增长20%，轻卡销量增长60%；2013年，大运重卡产销近1.3万辆，同比累计增长46.9%；今年，大运重卡不仅继续谱写着逆风飞扬的故事，行业排名更进一步攀升至第九名。似乎只是一转眼的功夫，大运便成就了家喻户晓的盛名。

　　如果说最初的大运能从运城走向全国，靠的是出众的营销，那么如今要走得长远，仅仅凭借营销打天下必然不现实。对于大运重卡能在短短几年内突围而起的“传奇”，业内人士指出，这与其着力提升产品品质、服务水平等密不可分。

　　不同于部分厂家普遍撒网、重点捞鱼的做法，大运重卡似乎有些“憨厚”地将宝都押在了一处。2010年开始，大运启动 “楔子战略”撬动市场，彼时，潍柴动力、法士特变速器、汉德车桥早已是重卡用户心中公认的黄金配置，大运通过整合这些优质的核心零配件资源，集中力量做精品，这颇有几分巧借前人之树乘凉的意味。在中国重卡市场那个诸侯割据、群雄乱战的时间段里，大运重卡在2010年即以新秀之姿打了一场漂亮的亮相战。

　　这隐约暗示着大运重卡与生俱来的逆袭因子。对其而言，困难并不可怕，可怕的是没有想法，钝于行动。在远勤山麾下的这支逆袭之师，一开始便笃定要在中国重卡行业画卷上留下自己的丹青。

　　定位准确

　　一两年的业绩增长可以说是运气好，经年累月的成功则是实力的体现。

　　投身于重卡行业以来，大运一直秉承“品质立企”理念，不断致力于提高车辆性能与行驶安全性。比如，为保证大运燃气车的运行安全，消除燃气泄漏隐患，大运为其N8、N6燃气车标配了燃气漏气报警装置；为完善渣土运输车功能，大运重卡专门设计研发了一款新型渣土车上装，有效防止渣土抛洒。

　　服务上，大运同样精益求精。今年8月下旬，代表更高服务水准的大运汽车成都销售服务中心正式开业。该中心集销售、售后服务、配件供应和客户回访功能于一体，承担了大运汽车轻、中、重卡全系列产品的展示、销售、为客户提供及时高效服务等重任。

　　不过，如若将大运的黑马之势全然归功于产品、营销和服务，未免过于笼统。从今年大运重卡各个场合的数次公开亮相中不难发现，其销量节节攀升的最大“秘密”——完善的产品结构。

　　目前，大运重卡的产品布局已趋于完善。其旗下有覆盖高端、中高端、中重卡平台的N9、N8H、N8C、新N8E和N6五大系列1000种车型，并适时推出了中重卡平台的天然气车型N6。

　　定位于城际和省际货运的N6系列中重卡，主要车型为总质量14～25吨的载货车和牵引车。N6系列车型油耗低，造型美观，性能可靠，价格适中，是针对国内用户需求特点而倾力打造的，强调性能可靠。

　　高端重卡N9系列主打安全驾驶理念，不但采用国际重卡潮流V造型，还装载了有“高速标载节油之王”之称的大马力发动机、世界顶级水准的SACHS离合器、WABCO离合总泵等首屈一指的核心零部件，能为驾驶者提供更独特的驾驶体验，有效缓解驾驶疲劳，提高驾驶安全。

　　号称“轻量化超轻型”车型的N8E系列，是大运重卡全新中端战略车型。大运公司对整车材质及结构进行了优化升级，使得N8E系列自重更轻，牵引力、承载力更强，抗碰撞、抗扭曲、防磨损性能显著增强，使用寿命也有效延长，旨在成为行业轻量化车型先锋。

　　有人如斯评价：“从2009年开始，大运重卡以黑马形象迅速进入中国重卡市场，产销量连续数年跻身中国重卡行业的前十位，其主要产品牵引车已进入行业前六名。三大平台、五大系列、1000余种车型使得大运成功跻身重卡行业豪强之列。”这并非溢美之词，而是大运足迹的真实写照。对于这名“后起之秀”来说，黑马欲成为白马，必将会有出其不意的奇招，如何进行博弈，对既有的重卡产业格局形成更为深远的影响，我们不妨拭目以待！