皮卡，在中国普通老百姓心目中还没什么概念，或者对它的认识还只是停留在“低档工具车”的层次。其实，不论是欧美发达国家，还是中东、非洲等发展中地区，皮卡车在市场上的保有量均超过30%。而在中国，皮卡在商用车市场份额不足10%，在整个汽车市场仅占2.1%。中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜预计，2015年前皮卡极有可能达到20%以上的增幅。

　　在业内人士看来，未来我国皮卡市场有非常大的潜力。江西五十铃汽车销售公司副总经理吴炜表示，中国皮卡的需求正处于增长期，皮卡企业不断增加，并在不断推出更有市场竞争力的新品、普及富有魅力的皮卡文化。优秀的产品力、多样化的用途和特立独行的皮卡文化，很可能让高端皮卡受到越来越多家庭消费者的青睐。既有SUV的越野性能，又有轿车舒适感的高端皮卡，很可能成为家庭购车的新宠。

　　中国皮卡市场进入全新发展阶段

　　上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，至今全球皮卡年市场规模约为410万辆。2010年中国皮卡市场规模达到38万辆，约占全球市场的9%，市场地位快速提升。

　　2010年前，主流皮卡生产企业主要包括长城、江铃、中兴、郑州日产、福田、庆铃、黄海、广汽吉奥、长丰猎豹、华晨金杯、福迪、东风集团、扬州江淮、江淮安驰、北汽制造、大迪、凯马、天马、新凯等19家企业。2011年至2012年，海格、一汽通用、东风云汽、奇瑞等企业投产皮卡；恒天先后收购大迪和天马，也已进入皮卡领域；2013年，江苏卡威、陕汽全新皮卡正式上市。2014年至2015年，江铃增加两大皮卡生产基地，一个是江铃集团、五十铃合资成立的江西五十铃，生产五十铃D-MAX皮卡及新研发的高端皮卡，工厂年产能10万辆，另外一个皮卡基地生产低端皮卡，年产能5万辆。据悉，中国重汽(000951,股吧)、长安集团等车企也在研究是否进入皮卡生产领域。

　　因此，“十二五”期间，是中国皮卡行业蓬勃发展的5年。到2015年末，主流皮卡生产企业有望达到30家，产能超过200万辆，年销量超过60万辆，中国皮卡市场进入全新的发展阶段。从今年一些主流和非主流皮卡车企的新品看，皮卡正在向高端方向发展，车身规格有明显加大、加宽的趋势，造型流行趋势则更加个性硬朗、时尚、大气、彪悍，将SUV的越野性能与轿车化的舒适感觉融为一体。

　　全新豪华皮卡D-MAX　为引领而来

　　12月7日，国内首款非进口自动挡皮卡—江西五十铃全新豪华皮卡D-MAX上市，填补了国内高端皮卡细分市场的空白。此次共推出两驱和四驱6款车型，售价区间13.4万元至18.28万元。作为已走过40多年历史的五十铃皮卡第7代车型，全新D-MAX不但继承了前辈高效可靠的优秀品质，外形与内在更是进行了飞跃式的提升，定位也更为高端。

　　它外形时尚动感，呈现出充满力量的肌肉感，整体视觉效果出众，还能降低风阻系数。高度可调节大灯、银色蹬车侧踏板、货箱一字型横面等设计，兼顾美观、安全易用的特点。它搭载五十铃的4JK1高压共轨柴油发动机，拥有2.5L黄金排量，低转速高扭矩，动力更强劲；装配VGS可变截面涡轮增压，极大地改善了发动机的扭矩空间，低转速下可达到320牛米高峰值扭矩，静音效果可媲美汽油发动机。

　　该车拥有手自一体变速箱，换挡平顺，大大提升了换挡效率及流畅度。全新智能“挡位逻辑”技术，行进中可自动检测路况和车辆行驶状态，无论在什么道路，都能切换到最适合的挡位。智能配置颇具超前理念。相比大部分皮卡的简单粗糙，D-MAX的娱乐及智能配置十分丰富：多功能方向盘、多功能MP5影音系统、2WD/4WD转换钮、智能行车电脑、自动恒温空调等；既能让人在驾车越野途中享受各种便利及娱乐，也能满足消费者工作与家用的多样性需求。值得一提的是，它独有ISUZU-DRM系统，可直接记录车辆状况，协助工程师快速准确地解决车辆故障。CAN-BUS车载智能网络系统，集成整车各个控制模块信息，能实时反应和及时监控，数据传输速度更高于传统的布线方式。