然而，由于“国三”车型比“国四”售价便宜，且维修成本低，消费者对于“国三”车辆的需求与国家出于环保需要落实国四排放标准必然是矛盾的，江淮汽车如何能够解开这个“结”呢？

　　江淮汽车台建宏表示，公司进行了产品结构的调整，完全以高端动力为主进行切换，轻卡产品全部是真国四。所谓的高端动力是指江淮动力方面首选江淮纳威司达全新迈斯福系列发动机和东风康明斯系列发动机，并辅以玉柴等知名动力品牌，采用SCR国四技术路线，打造覆盖160至210马力段的高效动力组合。

　　崔亦章解释到，江淮卡车搭载了高端动力的国四车降低了油耗弥补了售价较高的缺陷，而江淮也能承诺产品可靠性和维修服务。

　　即使如此，由于消费者对于国四卡车仍存在观望情绪，江淮从二季度开始全面推行国四轻卡产品并没有起到预期的效果，三季度主要产品轻卡销售3.12万辆，同比下滑38%。对此，崔亦章表示，从5月份开始，每个月国四产品的实销正在稳步提升，上个月国四实销已经快过一万辆。

　　江淮轻卡全面国四化 导致销量下滑严重

　　今年5月16日，央视曝光江淮等汽车品牌重卡经销商以“国三”车型冒充“国四”车辆在市场上进行销售。几天之后，江淮汽车股份有限公司副总经理严刚首度就国四造假事件对媒体回应称，媒体的报道不止是针对江淮，而是为整个行业敲响警钟，江淮将认真整改，从现在起彻底停止在实行“国四”标准的地区销售“国三”排放的车型。

　　实际上，江淮汽车是轻卡行业龙头企业，重卡才刚刚起步，而国四重卡造假的现象早就存在，并且在国内各地已经成为普遍现象。之所以会出现假国四车，从用户角度来讲，不愿购买国四标准车辆，既有价格较贵，使用不便的原因；同时，很多地区并未覆盖国四标准的柴油，许多加油站也并未提供车用尿素供车主添加。这也造就了从厂家到经销商，再到车主联合造假的社会现象。

　　台建宏告诉记者，公司轻卡现在全部都是真国四，现在很多地区要到年底才执行国四标准，这就导致有很多厂家一部分能在生产非国四产品，而公司进行了产品结构的调整，完全以高端动力为主进行切换，价格上升，客户群需要培育。

　　记者了解到，江淮在二季度开始全面推行国四轻卡产品，但市场观望情绪仍然较强导致轻卡销量下滑严重，主要产品轻卡销售3.12万辆，同比下滑38%；中重卡虽受制于行业不景气(三季度全国广义中重卡销量同比下降9.8%)，依然实现销售1.09万辆，同比增长6.9%。

　　轻卡国四 技术路线不明

　　为了提振轻卡销量，巩固江淮汽车在该领域的龙头地位。在11月底举行的广州车展上，江淮推出了符合国四标准的中国高端小卡帅铃X，这是一款明确地指向了一个我国短途物流业的空白市场的创新产品，在一定意义上可以说帅铃X创造了一全新的细分市场概念。当然，作为高端小卡帅铃X售价也达到7.38万元—8.38万元。

　　江淮小卡帅铃X

　　一直以来，我国的短途物流业一直是以轻卡、欧系、日系轻客以及皮卡微卡承担主力军的角色，但是在这个看似成熟且产品线涵盖完整的市场中，有一个小市场处于相对的空白。这个市场的兴城主要是取决于价格因素，这部分用户希望能够使用价格较轻卡皮卡相对低廉，而品质和承载量比轻客微卡较高的产品。而江淮帅铃X以城市化、城乡一体化进程为背景，以国内大型城市市内短途物流、城乡中转物流需求提升为发展契机，打的就是这个市场。

　　“我们帅铃X进入了一个蓝海，这是我们最大的竞争优势，这个市场只有我们一家，我们可以在这个市场自己去谱写， ”万锋表示。

　　目前，江淮拥有全系列国四轻卡储备，但在轻卡国四技术路线仍未明晰的情况下，企业研发费用必将大幅提升，消费者是否能够接受由此带来售价提升仍有待观察。

　　崔亦章告诉记者，对于重卡来说SCR国四技术路线基本上已经定型，“对于轻型车的技术路线，国家正在做研究，现在很多企业被环保部抽查，全部都是在指定的地方对于我们的排放做测试，要决定是经济型的，还是POC+DOC技术，正在做研究”。

　　“对于我们企业来说，几条路线我们都在准备，我们肯定选择的是一般是经济型，技术标准一定要统一，如果不统一的话，带来的技术成本的差异是比较大的，”崔亦章表示。