8月9日，商务部等9部门联合发布了《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》，以畅通国民经济循环和建设现代流通体系的决策部署，推进商贸物流高质量发展。

在发展商贸物流新业态新模式内容中，该计划鼓励批发、零售、电商等商贸服务企业与物流企业深化合作，优化业务流程和渠道管理，促进自营物流与第三方物流协调发展。推广共同配送、集中配送、统一配送、分时配送、夜间配送等集约化配送模式，完善前置仓配送、门店配送、即时配送、网订店取、自助提货等末端配送模式。

8月10日，国美旗下安迅物流传来消息，宣布旗下零担、专车、装配一体的供应链物流网络“安迅卡航”正式上线。这是继安迅物流上线快递业务后，迈进的另一个万亿级市场。今年2月，国美创始人黄光裕表示，新的一年国美目标是升级到线上线下全渠道连接消费者的“到网、到店、到家”全零售网络，从电器拓展到全行业全品类满足家庭刚需的“家·生活”供应链平台。

据悉，安迅卡航这张网络以7个中心仓、21个中转仓、181个配送仓为点，通过期间2700余条线路进行连接，最终覆盖中国31个省市自治区（不包含港澳台地区），400多个大中城市及2800多个区县，45000多个乡镇。

国美旗下的安迅物流负责国美中大件商品的运输工作，属于国美提出的“家·生活”战略规划中的物流平台。据国美2020年财报透露，其与安迅物流的关联交易额达7.7亿元。

在物流平台层面，国美不仅提供大件宅配物流服务，还向用户提供准时达、快送和送装同步等物流配送服务，并且还提供延保、维修、保养、收旧等服务，进而延展到社区家政等服务领域，并建设了成熟的服务团队及合作网点商户。

7月初，国美对原有的“闪店送”业务进行了升级，以加强快递配送服务。据了解，消费者在国美的真快乐APP下单购买3C、小家电等中小件商品，如果附近门店有货，国美可为客户提供最快30分钟免费送达的同城配送；如果附近门店无货，将从大仓调拨，24小时内完成配送。

与此前进入同城配送领域如出一辙，此次国美安迅依旧从资源整合的角度进行切入，以国美自有仓储、干线为基础，开放与社会资源的合作，从而形成一张可覆盖全国、点点直达的供应链物流平台。

在这张网络中，通过共享集配物流中心，可以形成一站发全国，网络中任意一个集配物流中心可直达所有核心经济城市。

同时，这个网络可实现就近一次中转至全国各乡镇，100%覆盖中国所有地级市和县级市，交付效率提升15%以上。

随着《中国制造2025》战略的不断推进,对我国供应链保障体系的要求也日益提升，其中能否为客户提供全链条、高品质的服务变得尤为重要，映射到企业身上，最直接的表现为产品公斤段的差异。

安迅卡航此次推出的产品覆盖很全面，包括大件快运（20-200kg）、小票零担（201-500kg）、大票直送（单票501kg以上）、专车直达（无重量与体积限制），可以说覆盖了B端从原材料到商品采购、生产、销售等供应链全运输环节，而且通过资源整合的方式，也让运费比大多数同行便宜15%以上，运费最低10元起。

安迅相关负责人表示，在经历2020年新冠疫情后，人们意识到只重视效率，忽视韧性的供应链模式存在着诸多问题。后疫情时代，相比传统模式，应更加重视给客户所带来的的确定性，兼顾弹性、效率和成本。

物流行业专家杨达卿表示，随着消费互联网和产业互联网的发展，带给国内市场更多高时效的供应链一体化服务需求，但物流行业中仍存在全链路各环节层层外包、中转过程多、交接流程多、装卸次数多等问题，使得行业仍然处于在作业强度高、综合成本高但效率低的现状，虽然市场体量巨大，但目前还缺乏标杆性的头部物流企业。

他表示，国美安迅虽然距离行业龙头尚存差距，但已经清晰勾勒出一个未来专业化物流资源整合平台的雏形，目前市面中常见的是运力特别强的干线运输平台或者信息撮合平台，但能切实落地仓储到末端完整链条服务的却并不常见。