据环球时报报道，就在印度军方紧急从加勒万河谷冲突地区撤兵1公里之后，印度空军仍然不死心地表示要向边境地区增派军机，同时大修边境战备公路。

印度这一举动，显示出其试图弥补中印西部冲突地区背后自身交通物流能力不足的缺陷。相比而言，在中印西部争议地区，中国后方的物流交通能力优于印度。

撤军或只是稳敌的幌子

俄媒曝光：印度大修公路作飞机跑道

当地时间7月7日，印度空军的安-32运输机和米-17直升机，缓缓降落在印度北阿坎德邦地区的野战机场上，而这里离边境线仅有120千米。与此同时，印度空军还直言，他们仍然在列城附近进行米格-29、阿帕奇等军机的飞行训练。

报道称，印度空军还增加了夜间巡逻，动用了包括米格-29、苏-30MKI、阿帕奇、支奴干直升机在内的军用飞机。印度空军部队长表示：印度空军可以在现代化平台的支持下，适应各种作战环境，部队的训练水平也得到了一定的提升。

据印度斯坦时报表示，印度国防部长拉吉纳特·辛格将于近期启动印度边境重点地区的多个基础设施项目。本周二，辛格主持了一次高级别会议，目的是审查边境正在建设的各种基础设施的项目进展。

随后，印度国防部长辛格在社交平台上发文，对印度项目工程队进行了大力的称赞，同时希望他们能加快印度边境地区战略性道路、桥梁、隧道等建设的任务。

印度国防部也对外发表声明称：边境道路工程队的修建效率仍在显著增长。相比于去年同期，今年该组织已经完成了全工程段的30%。即使在施加限制的情况下，他们仍马不停蹄地工作，没有因新冠疫情的暴发耽误各个项目的进度。

显而易见的是，印度在边境地区修建大量公路的目的很直接，就是为了能让自己的军队可以最快速度到达边境地区。

看来，莫迪同意撤军很可能只是缓兵之计，在背地他仍旧摆出一副咄咄逼人的姿态，暗搓搓的部署军事力量。而他选择这么做的目的，很大程度上是演给印度民众以及国内反对派看的。倘若印度真敢贸然对周边国家发动战争，那么他们必定会遭受严重的损失，毕竟1962年印度就没有打赢过，如今实力悬殊更大，莫迪遭受的羞辱也会加倍。

印度一侧交通运输能力有限

拉达克地区至今无铁路和高速公路

本次冲突地带加勒万河谷地区属于印度实控制下的克什米尔地区拉达克地区。

沿加勒万河流入的印度河上游，东南方向200公里便是印度在中印边境最重要的战略枢纽城市列城，拉达克地区的首府。

17世纪，拉达克王朝的国王僧格南嘉为了更便捷的贸易，将列城作为拉达克的首府。

列城海拔3505米,人口3万人，居民主要信奉藏传佛教。印度河上游河谷自西向东贯穿了拉达克，沿着印度河谷，列城谷地一直是联系拉萨与喀什、拉萨与克什米尔的中转站，尤其它与阿里地区的古王国们有着诸多复杂历史关系，至今仍与西藏北部保持着十分接近的宗教与文化。

1948年，巴基斯坦军队进攻到离列城仅30公里，战斗在列城外围展开，最终巴基斯坦军队被驱逐出拉达克；1949年，拉达克通往中国新疆和西藏的边境被全面关闭。贸易终止沉重打击了列城的经济。

1965年、1971年的印巴冲突，尤其是1962年的中印战争，导致在列城和整个拉达克修建了大量军事设施，驻扎了大量军队。大量军人的到来，却使得列城经济好转，并促进了基础设施的建设。

但是，相比而言，中印西段边境，印度的交通物流能力有限。目前，列城至克什米尔地区的中心城市首府斯利那加之间交通只有公路。尚没有铁路。而斯利那加与印度首都新德里之间也没有铁路相连。只能依靠航空。

作为印控克什米尔地区的中心枢纽城市斯利那加，与印度大后方最近的铁路网枢纽城市阿姆利则之间，也不通铁路交通只能依赖航空。

而加勒万河谷冲突后方的中国一侧则大不一样。离加勒万河谷最近的新疆南疆叶城县，不仅是中国219国道和315国道的交汇处。同时还是中国南疆铁路的节点城市。

不仅可以通过南疆铁路、G30连霍高速公路南疆支线和315公路与北疆以及整个中国相连，叶城北部和南部的喀什、和田均有民航机场。除此之外，整个南疆地区，还有莎车、图木舒克、且末、阿克苏、库车和库尔勒等民用航空机场。新疆喀什成为新疆拥有机场数量最多的地区。

位于帕米尔高原之上，堪称世界上海拔最高的机场之一的塔什库尔干帕米尔机场选址刚刚完成。

凭借铁路、公路和航空等立体交通能力，作为中印西段争议地区后方最重要的两个节点枢纽城市，新疆南疆的和田、喀什两市近年来，物流交通能力也不断加强。

目前，和田-喀什-乌鲁木齐集拼集运货运班列共54节车厢，能够将沿路和田、喀什、阿克苏、库尔勒的物资便捷运送到乌鲁木齐，助力南疆打赢脱贫攻坚战，打通南疆企业的物流通道，改变以往南疆依靠汽车运输受制于天气、成本高的限制。

开行的和田-喀什-乌鲁木齐集拼集运货运班列，更是落实国家“一带一路”倡议，支持南疆外贸出口型企业产品更好地走出去的重要举措。对于充分发挥喀什丝绸之路经济带核心区重要节点城市和中巴经济走廊起点区位优势，开拓中西亚和欧洲等“一带一路”沿线国家市场，助力脱贫攻坚，实现社会稳定和长治久安总目标具有重要意义。

中印交通物流能力对比

印度野心勃勃欲引铁路到拉达克

为了弥补西北部边境自身交通物流缺陷，当前，印度政府正在加快批准，在拉达克、克什米尔前线地区修扩建铁路的计划。这些项目包括铁路轨道改建，旧桥的修理和加固，铁路线的加倍延长和电气设备的更新。

事实上印度铁路一些项目已经等待数年，而印度全境的铁路仍然有大批未完成的项目。所有缺点共同构成了铁路的瓶颈，现在印度政府计划在很大程度上要解决了这一瓶颈。印度政府认为在战争期间，铁路将是印度大军紧急调动最可靠的装备。印度认为，如果将铁路修建到拉达克地区，印度10个装甲师，可以在48小时登上拉达克地区。

事实上，印度在交通运输上比中国的落后，不仅仅体现在西北部边境的克什米尔冲突地区，就整个国家的交通物流和路网建设方面，除了高速公路、高铁等快捷运输缺失之外，印度还需要构建一个安全且受到维护的公路网来保证全国各地区之间的交流往来。

数字对比很说明问题，在比邻的中国，通过公路运输，在北京和上海之间穿行仅需约12个半小时的时间；而在印度以同样的方式行驶1400公里，从首都新德里前往该国金融中心孟买却需要花费23个小时。