近日，商务部公布了国际货代重点联系企业，上海环世物流集团有限公司(简称“环世物流”)入选。

环世物流成立于2001年，在19年的发展历程中，公司业务实现突飞猛进的增长，以业务量来计算，该企业已经跻身美国Transport Topic网站评选的全球货代物流企业排行榜第二十二位。

“而在这份榜单中，还有类似德迅、DHL、DSV Panalpina这类拥有半个世纪甚至超过百年的货代物流发展经验以及大量客户沉淀的物流业巨头。”在接受中国航务周刊记者采访时，环世物流董事长刘明田称：“我们能够得到发展，得益于公司的三大核心竞争力，分别是独特的‘端到端一站式’匹配方式、协同化的数字网络布局以及规模化效应。”

特殊的“端到端一站式”匹配方式

谈及“端到端一站式”匹配方式，刘明田认为，其重点在于通过多年来对市场和客户需求的洞察，公司在业务层面上做出的慎重选择。

多年来，我国主要的出口货物，尤其是出口到欧美等地的货物通常采用FOB模式，也就是说收货人控制着国际物流的主导权。

依照惯例，欧美国家的收货人通常会更加倾向于选择当地的物流货代企业，而我国的众多货代企业仅能做简单的报关、订舱等国内端的服务，业务含金量低、利润微薄，最重要的是，服务环节的欠缺对客户缺乏吸引力，也无法产生客户粘性。

对此，环世物流基于对市场的审视和判断，在公司成立初期选择性地避开出口欧美等国的货物，转而将业务重点放在以CIF模式为主的航线市场。

目前，环世物流最大的目的地市场主要分布在“一带一路”沿线国家，首选为中东和印巴各国，第二大市场为拉美国家，第三大市场是中东欧国家，紧随其后的是东南亚的新加坡、马来西亚、泰国以及越南等地。

“随着公司的发展和壮大，环世物流在最近几年也加大了对北美和西北欧市场的开发，但这两个传统市场并非是公司竞逐的重点，在发展中国家的市场上，我们更具有天然的优势。”刘明田称。

除了对细分市场的选择，环世物流对货物所在行业的甄选也做了有针对性的部署。

刘明田介绍，环世物流一直以来非常注重对行业的深入研究，将客户开发的重点放在我国具有全球竞争力，并且能够大规模出口的行业产品上。

“类似宁波的小商品；华南的白色家电、自行车、服装类产品；天津等地的聚酯产品；景德镇的陶瓷等，皆都因其工艺精美，质量优良的特点驰名中外，出口量居高不下。”刘明田说。在对行业发展、商品品类、目的地市场以及竞争对手情况等进行分析后，环世物流就会派出专业化的销售团队，与这些批发厂家进行深入的沟通。

结合梳理出的180种细分产品品类后，环世物流还会对其进行进一步深入调研，比如这一品类的主要目的地国家和地区有哪些？在整个物流环节之中，此类产品存在哪些“痛点”和难点？有何特殊的季节性要求等等？之后，再设计与其相匹配的“端到端、一站式”的国际物流服务方案。

“做海运物流业务最主要的出发点还是要以客户需求为主。”刘明田强调说。

协同化的数字网络布局

数字化布局降本增效，能够带来无限商机。

环世物流同样相信物流行业的数字化大潮势不可挡，早在数年前就进行了企业的数字化转型，并逐步完善了个性化的数字化网络布局。

具体而言，环世物流以总裁牵头成立了数字化改革小组，投入大量人力、物力开发出众多满足客户需求的在线产品，实现了与海外代理、船东、港口、客户以及同行的数字化连接。据了解，截至2019年年底，海外客户在环世物流数字化平台下订单的比例已超过了70%。

相比其他货代物流企业，环世物流的数字化平台有三个突出的优势，分别是规模化优势、个性化优势以及协同化优势。

规模化优势主要得益于环世物流的产品线众多，业务覆盖范围广泛，积淀的客户数量庞大，控制的货量规模突出，因此，环世物流有能力实现与国内外大型船东的信息化对接，包括马士基集团、中远海运、达飞集团等。

基于此，环世物流可以得到承运方的信息支持，包括各大班轮公司第一时间的运价、船期和舱位信息推送等。“航运市场瞬息万变，能得到第一手信息，事实上就是一种隐性的竞争优势。所以，有很多客户愿意来我们这里获取舱位，这也是促成我们业绩突飞猛进的一大要诀。”刘明田坦言。

而数字网络的个性化优势，指的是为供应链的不同参与方打造量身定制的界面。以往，供应链上各参与方的每一个用户在登陆到数字化平台后，看到的界面和信息几乎都是一样的。“我们要做的事情，就是让供应链上不同环节的人员，只看到与他们相关的信息。比如，深圳公司的销售，就只会看到与其销售业务相关的信息，排除了其他所有的的干扰项，就会让界面显得更加干净和高效。”刘明田解释称。

协同化优势则是环世物流布局的重中之重。环世物流始终认为，数字化最大的作用，一方面体现在连接，而另一方面则体现在协作。

“连接的意义比较容易理解，就是将物流供应链上所有协同方的信息进行共享，包括船东、海外代理、客户、收发货人等。而协同的概念则相对更为复杂”刘明田称。

因为所有的竞争者都拥有独特的资源，因此，协同本身就意味着所有的竞争者也都是合作者。

环世物流正是想要借助数字化平台，“联姻”更多的合作者来共同服务客户。

刘明田介绍：“眼下，我们就在着手制定‘城市合伙人计划’，在每个城市选择拥有不同优势的合伙人，对他们全面开放我们的数字化平台，这相当于借助社会的力量服务于我们自己的客户，潜移默化中为我们增加了多个得力助手。同时，数字化平台的可视化效果还可以帮助我们定期监督合伙人的服务标准，防止乱象层出，实现合伙人的优胜劣汰。”

更为重要的是，环世物流通过与客户数字化系统的深度整合，成为物流及运输方案的制定者。在这个过程中，环世物流会深入到客户工厂，帮助客户筛选供应商，考核船东、货代、车队、报关行等。

规模化抵御疫情影响

和其他货代物流公司不同的另一个特点是，环世物流的业务纵横交错，相对复杂，产品线涉及面广，包括普货、危险品、拼箱、整箱、仓储、拖车、海运、空运，几乎无所不包。

刘明田形象地将环世物流比喻成“混合泳选手”，在全球网络化布局方面显得更为均衡。

目前，环世物流在包括英国、法国、澳大利亚、东南亚等16个国家都有自己的分支机构，并有一定数量的员工，满足当地客户端到端的物流需求。

而这样的发展模式也为环世物流带来了规模化的优势，客户资源由此得到显著提升。

而这一点在两方面显示出了优势。

刘明田介绍，一方面，在和船公司议价方面优势尽显。由于货量较为充足，因此在签约季，环世物流能够在各大船公司拿到较低折扣，竞争优势显著，反过来促使可以拿到更多的货量，形成良性循环。

另一方面，这种规模效应也在一定程度上成为了环世物流在新冠疫情期间的“加分项”。今年3到6月份，受疫情影响，众多货代物流企业经营惨淡，环世物流却异军突起，业务量相比去年同期反而增长了20%。

刘明田介绍，一方面，疫情影响呈现出阶段性和区域性特点，就像打游击一样，重灾区不断转移，影响最大的是做细分市场的物流货代企业，比如专做欧美线的企业就有不少面临倒闭风险。而环世物流这样航线分布均衡的企业，抗风险的能力反而得到了凸显。此外，规模较大的货代物流企业受到影响偏小，越是头部企业，在危机中越是能够得到客户信任。而平时以价格低、服务灵活占优势的中小型货代却因为资本实力薄弱而纷纷折戟沉沙。

对于未来，环世物流更是豪情满怀。

刘明田告诉中国航务周刊记者，今后的几年中，环世物流将会进一步进行数字化转型，并布局跨境电商市场。他们观察到，虽然当下，跨境电商在整个进出口贸易之中占比并不算高，但在国家政策的大力扶持之下，以及伴随公众消费习惯的改变，未来的三到五年，跨境电商的占比必将大幅度提升，预计将会占据跨境物流总量的三分之一左右。

此外，环世物流还会进一步深入布局数字化，目标是在未来三年内，在保持人员不变的基础上，实现业务量翻番的目标，成为中国在国际物流市场的领军企业。