宜家贸易服务（中国）有限公司东亚区运输业务总监 金臣佳

当今降本增效是国家的一个热门话题，而政府和物流企业往往是货运物流市场的实施主体，导致了谈及降本增效我们通常会从这两者角度出发，比较少会涉及到甲方角度。因此今天我将以降本增效为切入点，从甲方角度分析降本增效，来和大家作交流与探讨。

在谈论降本增效之前，我们应该搞清楚什么是本？增什么效？降本不等于砍价，降本不能单纯关注点到点运输成本，增效不等于违规，使用违规车型装更多的货，是一条简单但不可持续的歪路。降本增效应该是一条以合规为基础，可持续降低供应链总成本为目标的，曲折难走的正途。

宜家的真实案例

宜家在上海到成都、重庆商场配送的路线上，10月1号开始大面积启动公转铁模式。商场配送是整个宜家所有配送模式中精度要求最高的，到达时间以分钟来计算迟到，任何延误都可能导致销售受影响。而此案例为何能称得上是优秀的持续降总成本案例，之所以能荣获今年的“金运奖”，是因为它不是一个简单的拖车切换公铁联运，是在优化供应链网络布局，补货方式，各端口运营模式的基础上切换长途干线十六米五车型到合规四十尺高柜，同步切换公路和水路运输到公铁联运。点到点运输的成本上升四百万人民币左右，但因为网络优化，运输时间优化，库存优化，供应链总成本下降八百万人民币左右。

此案例做到了对比之前长途拖车配送方案，成本优化，箱型完全合规，高响应度，此外还有个非常重要的好处，这条线上宜家对长途驾驶员的需求降低，从驾驶员角度来讲，使其生活和工作环境得到改善。

‘921’新政之后，从2016年9月22日开始，宜家做了什么呢？　

1、配重车货总重严格要求在49吨，从源头避免超重。

2、新线路采购确保GB1589合规。

3、现有线路，积极主动去除灰色地带。通过不断创新，网络优化，有意识地打造综合运输体系，规模采购创造规模效应，大力发展多式联运，增加甩挂运输比例，优化供应链运营模式，来可持续地降低供应链总成本。

那么从甲方角度，如何做降本增效，这里分享一些个人观点。

一、创造前提条件

（1）集中货量，创造场景。

甲方要有意识去集中货量需求，创造一些场景，让乙方能够有能力去降本增效。比如可以有意识地把一家车队当成一个枢纽的主力车队，另一家车队做备选，这样对于车队来讲，可以从量的优势上实现例如刷挂运输，集约化管理等等。

（2）优化网络，采购创新。

比如上海的分拨中心，不仅有上海到广东的商场配送，同时也有上海到深圳、广州的商场配送，这些配送因为是干线，不可避免会有箱型的灰色地带。但是，宜家将打破常规思路，采用新的配送模式实现甲方角度的降本增效。

宜家在东莞地区租赁分拨仓库，打算未来三年内自建分拨仓库，通过优化网络布局使整个商场配送达到就近原则，华南商场通过华南分拨中心配货，使得上海和东莞两个区域之间做到最优分配。同时又通过采购上的创新，有意识的在两区域之间给物流供应商来回程匹配，给供应商以完全合规、合理的运营价格，采用进出仓，进出口箱用箱，使得整个过程效率提升，实现整个供应链成本最低。

（3）提升接口质量。

宜家的工厂和仓库，标准化以及服务质量在业界算比较好的，这是一个非常重要的前提条件，因为只有甲方确保接口质量的前提下，乙方才有可能在高质量的接口下去和其对接，在营运模式上做优化，达到甲乙双方的降本增效。

（4）提升采购能力。

作为甲方必须提升自己的能力和专业度，要达到最优的线路优化效率，就必须要转变采购思维，那么采购的能力和专业度是一个非常重要的前提条件。有提升能力和专业度，才能跟乙方做高质量的对接，才能听得懂乙方到底在谈什么，真正了解乙方痛点，从根源上解决问题。

二、协同合作、共创共赢

甲方应该避免乙方像角斗士一样去恶性撕杀，这是绝对错误的观念。甲方应该要做到鼓励协同合作，共创共赢。目前宜家正在这方面做研究，鼓励所有物流站点内的供应商能够实现协同合作，这样才会有共享车挂、共享车头甚至共享驾驶员的可能，通过协同合作共创共赢，做到降本增效。

三、顺势而为、引领市场

甲方很多时候作为市场上制订游戏规则的一方，应该顺势而为，紧跟国家战略，引领市场，制定贴合国家战略的企业物流战略。

四、鼓励创新、分享推广

甲方应该鼓励乙方不断创新，最好是能建立有效的机制激励创新。比如宜家创造了前提条件，让供应商有了来回程运输。供应商提出创新模式，使用创新套箱APP来提升套箱比例，趋势良好，成本下降明显，于是宜家在供应商大会上颁发相应的奖项给予鼓励，从商务上给其更多业务，继续推动双赢的降本增效。

最后讲两点关于“降本增效”我个人的一些反思。

甲方要时刻关注乙方的声音，因为乙方是实际操作方，最贴近市场，最贴近真实情况，很多时候市场上所有的痛点、机会其实乙方最清楚，甲方应该要做到‘开门造车’，建立高效平等的沟通渠道。

让乙方孤军奋战，这也是很多甲方的通病。把乙方服务采购进来后，就扔进供应链让其自生自灭，导致被供应链个节点端口挤压，最终结果是双方效率低下、成本上涨，从根本上增加矛盾。

甲方要和乙方并肩作战，帮助乙方在供应链中活下来，活得好。比如宜家做了采购后，会将项目交给运输产品经理负责，包括整个项目的落地，后期的不断优化，以实现可持续的降本增效。

最后，我想用三十二个字做一个总结，从甲方的角度，或者应该去除甲方的说法，从供应链伙伴的角度来讲，企业应该考虑“整体降本、合规增效、全局思考、协同共赢、创造前提、顺势而为、并肩作战、携手共进” 贴合国家战略，顺应行业时代要求，打造真正的物流降本增效。谢谢大家！