一、快递末端配送发展现状

末端物流的发展现状末端物流配送就是把包裹直达客户的一种物流活动，即包裹从物流末端配送网点送达消费者手中的阶段。现阶段包裹配送一般是快递员上门配送，但配送过程总因为多种障碍而不能顺利完成，其主要原因如下所述。

1.社区单位的管理很多包裹的抵达地址是单位写字楼、居民小区、学校等，但由于管理的要求，这些地方往往禁止快递员进入，给包裹的递交造成了一定的困难。

2.末端投递的不巧合部分消费者的收件地址是家庭住址，而派件时收件人并未在家；一些消费者填写的是单位地址，派件时也可能收件人不在单位。在这些情况下，如果没有代收方案，包裹的末端投递就会面临困难。

3.末端投递成本上升近十年来，在电子商务的带动下，我国快递业飞速发展。根据统计数据，2016年快递行业持续猛烈增长，快递业务量累计312.8亿件，同比增长51.3%。末端投递的业务增长，使得其成本上升，造成末端配送出现障碍。但由于其体系庞大，要彻底改变并非易事。

“人人递”是一种利用闲散社会资源解决同城随程捎带需求的众包服务理念，它是对传统服务理念的一种颠覆。基于“人人递”创办的人人快递公司实质上并非快递公司。因为快递公司必须具备一定的条件，如实体店面、安检机、快递员从业资格等，而人人并不具备这些。

快递公司的快递流程通常是由快递员、各网点、各中转站各司其责，收件均经过验视并加盖验视章，而人人并不具备这些。闪送是一种新兴的物流形式，即用户在app内下单，闪送员进行抢单，之后将包裹递送给收货人。它是对闲置人力资源的再利用，闪送员来自各行各业。但闪送在运营管理方面要求较高。闪送员需要经过统一培训后持证上岗，上岗后还会分阶段进行持续再培训。而且闪送对闪送员的递送速度、服务态度等都有相对严格的考核标准。

在安全方面，闪送员递送的全程都是可监控的，可以实现直接追责到个人。闪送服务是24小时的，但闪送员响应、接单、送单的各个环节均有时间限制。闪送的服务密度得足够大。目前，闪送员的数量已经接近2万人。但闪送也存在问题，其成本较高，不易被接受。

二、共同配送中心选址研究

本文以通州区为研究对象，进行共同配送中心选址研究。

目前在通州新城内所有快递公布公司的网点一共大约有36个。在一个较小的区域里，存在多个隶属于不同快递公司的末端配送网点，每个网点各自运作，“数量多，距离近”是通州新城目前的快递网点分布特点。通州新城目前的快递网点分布如图1所示。

图1 通州新城目前快递网点

现存网点存在以下问题

（1）网点布局重复

在一个较小的区域内存在多个不同快递快递公司的网点，配送范围覆盖有所重合，可能会引起多家快递公司的车辆路线重复，配送低效。同时，在用地紧张的情况下，多个重复的快递网点会加剧用地紧张并推高租金。

（2）场地租赁难

在北京的整个用地紧张的环境下，通州新城区的用地也一样紧张。多个重复的快递网点的建设必定会加剧用地紧张，增加了经济成本。再者，快递网点的建设有一定的要求，必须满足不影响周边居民的生活与工作，同时还要保证投递区域的有效覆盖等条件，这就加大了场地租赁的难度。

（3）网点管控标准化低

就目前的情况来说，大多数快递网点都是以加盟的形式开设的。一般是与省级公司签加盟合同，交加盟费和保证金，然后发放授权书。由于快递网点多，遍布范围广等原因，总公司是无法完全地对加盟快递网点的服务质量把关的，可能会出现服务质量低下、专业程度低的现象。再者，网点的选址又加盟商决定，有一定的随意性。

鉴于以上通州新城区目前快递网点存在的问题，我们提出建设一个共同配送中心来取缔重复的快递网点，来自城市副中心外的快递统一送到共同配送中心，然后由配送中心进行统一分拣、配送，承担原有网点的末端配送功能。而对于城市副中心内要对外部发送的快件，快递员从各个作业区收集至共同配送中心。这样就解决了重复网点配送小车重复路线的问题，同时也减轻了场地租赁的压力。

在快递配送中，要保证达到客户的需求性，满意度，通常配送的时间不能超过12分钟。因此，我们要知道各候选地址和各客户地点的时间距离，而在市内的主要运输工具是快递三轮车，它的车速为12km/h，在互联网上收集资料得到表1和表2。表1为各候选地址到客户间的空间距离；表2为各候选地址到客户间的时间。图2为候选区域的划分。

图2 候选区域的划分

X1（中心1）：温榆河西路与物资学院东路交叉口

X2（中心2）：新建村村委会附近

X3（中心3）：天赐良缘东区附近

X4（中心4）：北京思美达刺绣工艺品厂附近

X5（中心5）：北京亚驰迪商贸有限公司附近

X6（中心6）：北京市通州烟草公司

X7（中心7）：通燕高速辅路与新华北路交叉口

表1 各候选地址到客户间的空间距离

表2 各候选地址到客户间的配送时间

利用最大覆盖模型法进行求解，得到配送中心的候选地址。具体过程如下。第一步：找到所有能在12分钟条件下能送到某客户的所有候选地址的集合；

表3 为货物能在12分钟内被送达到的配送中心候选地址集合

第二步，如果在i地建设物流配送中心，则令Xi=1，如果不在i地建设物流配送中心，令Xi=0，则建立以下模型:

目标函数：

Min=X1+X2+X3+X4+X5+X6+X7；

约束条件:

X1+X2+X3+X5+X6>=1；

X1+X2+X3+X4+X6>=1；

X1+X2+X3+X4+X5+X6>=1；

X1+X2+X4+X5+X6+X7>=1；

X2+X3+X4+X5>=1；

X1+X2+X3+X4+X5>=1；

X1+X2+X3+X4+X5+X6+X7>=1；

X2+X3+X5+X6+X7>=1；

X1+X2+X5+X6+X7>=1；

使用Lingo软件求解，建立以下程序，计算得到：在X2处建立候选地址。

表4 配送结果比较

从实验数据中得出，共同配送可以缩短运输距离，提高配送效率，优化物流服务。实施共同配送是将多家零散的货物整合成一整车统一配送，配送路线的优化，配送货物的集约化可以大大提高运输配送效率和车辆满载率，减少空驶率，使运输成本下降。共同配送促使货物配送的集约化，实现运输工具和物流基础设施使用的共同化，减少城市内卡车交通量，减少能源消费，缓解交通阻塞，改善环境质量，降低物流成本，提高物流效率，取得经济效益和物流效益。

因此，开展共同配送，不仅可以对物流的功能、设施、设备、网络、信息等资源进行整合，优化物流资源的配置，还能改善交通状况、缓解环境污染、促进社会和谐发展。