国内首条“纯电动公交线路”,现在还好吗?

　　11月上旬，记者第三次探访了合肥18路公交——国内首条纯电动公交车线路。这条线路的纯电动公交车，已经运行了近5年，在更新了电池后又焕发出新的活力。

　　大部分电池更换 续驶里程明显加长

　　这条国内首条纯电动公交线路已经运行了将近5年。

　　2010年1月23日，合肥纯电动汽车示范运营启动仪式在合肥市政务文化新区市民广场举行，这标志着全国首条纯电动公交线在合肥正式开通。这条公交18路纯电动公交线路，由30辆安凯牌纯电动客车组成，其动力源为合肥国轩高科制造的磷酸铁锂电池。这是2009年国家实施“十城千辆”示范推广行动后，开通的首条全部由纯电动客车组成的公交线路。

　　2014年11月上旬，记者三度调查国内首条纯电动公交线路——合肥18路运行情况时，发现这条线路比之前起色不少，续驶里程明显高于以往，而其中的原因就是大部分公交车更新了电池。

　　一位18路司机王强（化名）这样告诉记者，“去年年底时，我们18路的纯电动公交车更换了大部分电池。如今，车辆续航里程是以前的两倍多，晚上充满电后白天能跑10-11趟（单趟17.5公里，也就相当于175-192.5公里）。”对于续航里程大幅提高，王强显得非常开心，他说再不用像以前那样总要换车或等待充电，可以准时下班了。

　　另一位女司机也非常开心地说，“这批车终于又能跑得久了，而且感觉比新车刚投入时还跑得更久。若一天任务仅跑10趟的话，就不用换车或等充电，用一辆车就能完成任务；若一天任务要十三、四趟的话，也就稍补电一会就可以。”

　　电池更新前，18路车队又是如何来应对续航里程短的问题呢？据18路车队调度员透露， 18路车队需要用23辆车来完成15辆车的运营任务，有8辆为“替补车”。据司机讲，这类车整车售价约200万元。若折算下来，相当于用一辆价值306.6万元的电动车，去承担起30多万元传统公交车的运营任务。

　　记者进一步了解到，这些合肥18路纯电动客车的电池由合肥国轩高科提供，以磷酸铁锂电池为动力，电池成本在80万元左右。“电池厂商承诺电池使用8年，若衰减严重由他们负责更换。”王强透露道。

　　运行近五年 持续改善问题

　　此次调查发现，更新电池后的纯电动公交的续航里程，比之前的状况已经有很大提高。在2012年、2013年、2014年三度到合肥调查18路实际运行情况，不断向好。作为国内首条纯电动公交线路，其运营车辆的问题不断被发现，也不断在完善。

　　据合肥当地媒体报道，18路的纯电动公交车采用的是慢充模式，通常都在晚间充电，充一次电约需4-6个小时。这些车辆在刚刚出厂时，续航里可以达到200公里以上。

　　不过由于电池衰减等原因，实际续航里程逐渐减少。2012年8月，记者实地调查时，多名18路司机表示，这批车使用2年后，续航里程达不到200公里，白天需要在公交车总站进行多次补电；2013年9月，记者再次实地调查时，有司机称，这批车充满电后基本只能跑6-8个单趟（也就是105-140公里）。由于当时电池衰减已经明显，车辆续航里程不如早年，司机们需要不断换用“替补车”，这也让调度员与司机们心烦不已。

　　另外，这批18路电动车没有安装空调，在夏天、冬天均无冷、热空调供应，车内夏天如“蒸笼”冬天如“冰窖”，这不但让司机苦不堪言，更经常因乘客的不理解上火。“有时遇上一些不讲理的乘客，我反复解释了空调不能用，但他们也不会理解就在车上使劲骂。”一位18路电动车司机无奈表示，从几年前开始，个人与车队都在评星级服务，司机们对骂人的乘客还不能还口。

　　不过，这一点也有望改善。王强说，开上18路电动车后，司机们年年也盼着能用上空调，这可能很快要实现了：“听车队领导说，有可能要新增加几辆带空调的纯电动客车，改善下线路运行状况。”此外，他说，近一两年来，这批车的故障率比早年明显下降，日常仍会有一些与传统车一样的小毛病，但整体情况还是不错。

　　可以说，作为国内首条纯电动公交线路，合肥18路电动车扮演着“示范运行”的角色，作为“第一个吃螃蟹”的公交线路，在运行近5年中不断发现问题，且不断改善提高运营水平，不但反映出纯电动客车产业不断进步的趋势，也为整车制造企业和公交公司都提供了很多宝贵的经验。