当前的物流行业，迎来越来越多的跨界者。

　　就在大家认为零担快运领域竞争进入白热化阶段的时候，「修正快运」静悄悄地来了。企查查数据显示，修正快运股份有限公司(简称「修正快运)注册时间为2018年12月，注册资金10000万元。

　　至少从牌面上来看，财大气粗的货主方表现出了浓厚的兴趣。这种情况同样出现在娃哈哈、加多宝、瓜子二手车们身上。

　　在修正快运的H5宣传页当中，笔者发现，相比于进入这个零担快运的市场，更吸引人眼球的是其产品和时效。

修正快运H5宣传页截图1

　　单元化运输起全国网?

　　公开信息显示，修正快运是中国百强企业、制药企业龙头——修正药业控股的综合型物流企业，以「成为链接用户的无边界智慧组织」为愿景，打造优质服务、超快时效、多式联运的全国实体快运网络。公司规划3年内形成一张全国速度最快、服务最优、联营最佳的实体网络公司。

　　从修正快运的定位来看，其抛开了药品运输的局限，目标是打造一张零担快运全国网。

　　事实上，近一个月来，修正、娃哈哈、加多宝、瓜子二手车等品牌商入局物流的信息纷纷传来。物流，对于货主方来讲，一直扮演着成本中心的角色，而从这些品牌商入局的契机上来看，大多是希望自建物流以进一步压缩物流成本。

　　然而，品牌商如果自建物流，其自有货量显然支撑不起一张全国网，成本的压缩首先要建立在规模经济的背景下。那么，修正快运怎么做?

　　首先，突破药品运输的局限。修正是制药企业龙头，而其目标是成为一个综合型物流企业，这种全品类的覆盖，可以在早期建立一定的规模优势。而药品与普货在服务要求上的差异，又是一个挑战。

　　其次，单元化运输。理论上讲，单元化运输解决了三大问题：一、货量问题;二、药品和普货需求的品类差异;三、客户群体的问题。前期起网阶段，单元化运输的灵活性、隔离性使得企业能够在早期满足不同品类货物的需求、货量满载的需求、零担客户的需求等。

　　从下方的宣传页中可以看到，货车上，普货、恒温、冷链三种单元箱穿插放置。从这一点上来看，单元化或许可以助其以较低的成本快速起网。

修正快运H5宣传页截图2

　　全国24小时送达可行吗?

　　另一个值得注意的信息，就是修正快运打出了「全国 24 小时送达，刻不容缓」的口号。24 小时送达，这个时效对零担快运领域来说，是一个极大的颠覆。

　　零担快运领域，商桥物流是单元化运输的典型代表。根据商桥物流2018年实际运营数据来看，传统快运企业的平均中转次数是5.2次，商桥将这个数字降到了3.8 次。这对传统快运企业的中转环节来讲，已经是一个很好的成绩。

　　单元化运输的过程中，集货环节加快，装卸次数、中转次数都在减少，同时线路也在拉直，这些都会带来时效和效率的提升，以及成本的降低。然而，谁也不能保证在这种情况下可以做到全国 24 小时送达。修正快运可以吗?

　　从修正快运的宣传页(见图1)上来看，其时效方面有两大体现：一个是单元化运输可以保证10分钟快速交换箱，另一个则是密集的集转覆盖，10-15km内交接件，全面提速增效。

　　时效产品方面，目前其规划了三大产品(见图2)：普快(比普通还快，满足所有需求)、特快(比所有都快，有绝对竞争优势)、极速(比想象更快，全面优于市场)。

　　相对而言，修正已经具备了一张全国型的产品销售网络。这意味着其产品运输有一定的计划性。同时，早在 2007 年前后，修正药业集团就在内部进行供应链的变革，将供应商、分销商、物流商、服务商等客户交易关系进行集约化的实时在线管理，实现整个交易过程的信息流、物流、资金流、服务流的共享和持续优化。据其对外公开信息，这个过程将其供应链成本降低了30%左右。

　　然而，全国型的销售网络、供应链资源的整合、计划性运输等因素下，或许可以保证部分货物24小时送达全国，但离真正推进所有产品的24小时达或许还有一定的距离。

　　此时入局，是最佳时机吗?

　　聊新玩家前，还是要先看一下市场。目前来看，快运市场的厮杀进入白热化，市场进入淘汰赛，小网络、传统玩家有些已出局，有些被迫转型，新战场逐渐往大票零担转移。

　　从近年来尤其是2018年的情况来看，零担快运行业呈现几大特点：

　　1)头部格局现雏形，但还没最终确定。多年来占据老大哥地位的企业有德邦快递、安能、百世、壹米滴答;2018 年中通快运逆势增长，商桥物流通过单元化运输突围，新面孔凭借自己的特色打法，成为不可小觑的新生力量。总体来说，全国型的网络两只手可以数过来，市场还允许新玩家进入，但一定不是常规玩法的玩家。

　　2)并购整合。近年来，跨界玩家的不断加入让这个行业更热闹，2018 年快递巨头的跨界、制造业的跨界都有典型的案例，比如顺丰收购新邦、天地华宇并入上汽物流板块等。这种并购整合的方式，再次激发了老玩家的活力。而这也是跨界者试水快运，「性价比」相对高的一种方式。

　　3)普遍亏损。目前，零担全行业供大于求，处于洗牌期，基本所有的企业都很难盈利。同时，过去在资本的驱动下，大型企业多是「烧钱」铺网。而类似修正快运这样的品牌方入局物流一定不是做慈善，如何在降低自身成本的基础上找到盈利空间，也是一大难题。

　　至少，从对外宣传资料中(见图2)，我们可以看到，修正快运已经列出了自己的三年计划：首期建设中，计划设立21个自建分拨，61 个小集转;同时，2019 年要实现华东、华南全覆盖，2022 年全国覆盖。

　　这个时候，除了市场之外，成本的考验、时机与速度的考验、如何将成本中心转化为利润中心的考验，都是修正快运不得不面对的难题。