（图源：企业官网）

　　顺丰正式进军大件包裹，明确打出了“大件包裹，不负‘重’托”的宣传语，来势汹汹。

　　老鬼去顺丰官网浏览了一下，发现“大件包裹”的海报已经在首页置顶和展示。

　　问题来了：坐拥顺丰重货，控股顺心捷达，在零担快运领域已经深度涉入的顺丰，为何还要细切“大件包裹”?

　　瞄准大件电商，补齐产品“短板”

　　先来看一下顺丰原有重货快运类的产品矩阵——

　　截图来自顺丰官网，其中明确跟“重货”相关的产品包括物流普运、重货快运、重货专运、重货包裹以及小票零担，一共五大产品，可以说细分的很具体了。

　　但是，这里面仍有一个“重量段”缺失。根据顺丰提供的产品介绍：

　　◯物流普运针对的是大件或较重物品;

　　◯重货快运针对的是20KG以上物品;

　　◯重货专运针对的是在相对固定地址发运的整车货物;

　　◯重货包裹主打的是20-100公斤物品;

　　◯小票零担主打的是100-500公斤货物。

　　再来看顺丰控投的快运企业顺心捷达。公开信息显示，其主打的两个产品：顺心达主打20-130KG产品;标准快运主打130KG以上产品。

　　理清了这个背景，我们再来看顺丰“大件包裹”的产品定位：

　　10KG及以上。

　　这个重量段恰恰是顺丰快运类产品矩阵缺少的。为什么要把这个“重量段”单列成一个产品，答案藏在“目标市场”里。顺丰明确列出了五个：

　　个人大件行李，纺织服饰(整包)，汽配五金，家电家居，工业设备。

　　五个目标市场，除了个人大件行李，其他四个都跟一个趋势密不可分——大件电商。

　　正在发生的事实表明，电商需求中，大家电、大家具占比提升的趋势明显，未来将成为驱动大件快递高增长的动力。业内预测大件快递市场规模2500至3000亿，未来几年保持25到30%复合增速。

　　为了卡位和拿下这个新增市场，优速早在2015年就转型深耕大包裹，主打产品330;德邦上市后也确定大件快递战略，聚焦360;中通快运和韵达快运起网时也不约而同选择大件电商作为切入口;近期快运江湖打的不可开胶的安能、百世和壹米滴答，火拼程度最激烈的市场基本也集中在这个重量段。

　　顺丰已经观望了太久，此番终于出手。

　　航空运力打底，剑指百亿营收

　　顺丰杀入“大包裹”，会对现有的玩家产生冲击或影响吗?答案是肯定的。这一点，从顺丰给出的玩法可以直观感受到——

　　1.用飞机运“大包裹”

　　这一点毋庸置疑。顺丰官方给出的海报主题就是飞机(航空运力保障)，并做出了“收派门到门，最快次12点前送达”的服务和时效承诺。

　　运用飞机来运“大包裹”，能平衡成本吗?不得不承认，这个真的太猛了，直接将“大包裹”的服务体验拉升了不止一个层次。

　　2.动用价格杠杆

　　首重10KG一口价，续重4.5元/KG起。虽然没有明确“一口价”具体是多少，想来是为大客户的折扣优惠预留了空间，竞争力不可小觑。

　　3.通达96%的县区服务覆盖率

　　根据顺丰2018年年报披露的信息——

　　截至2018年12月31日，顺丰拥有44个快运中转场、1048个快运网点、快运自有车辆1.4万余台 ;整体快运场地面积超过132.3万平方米、业务覆盖全国31个省362个主要城市及地区。在中转场自动化方面，通过顺丰科技的助力，研发投入了国内零担行业首例以单件承载60kgAGV机器人等多种自动化设备相融合的自动化分拣系统。

　　顺心捷达方面，截止2018年12月，已在全国开业2599个一级门店，覆盖省级市25个、地级市252个 ;拥有转运场站129个，运营场地面积46.6万平米，干线合同车运力450台、外协运力300台，日发车数750台次。

　　今年4月初，深交所“投资者服务季”走进顺丰，顺丰控股董秘甘玲、顺丰控股投资者关系总监陈希文回答了记者和投资者的问题。其中特别提到了快运业务2019年发展规划——

　　顺丰快运业务近3年实现了高速发展，营收的年均复合增长率超过80%，2018年营收81亿元，预计2019年将迈入百亿级，位居快运市场前列。

　　坐拥有重货和顺心两张快运大网，背靠顺丰快递强大的品牌优势，尤其是在航空运力方面的保障和支撑，顺丰选择在这个时候发力“大件包裹”，定是有备而来，而且志在必得。

　　神仙打架，凡人遭殃。

　　今年开春以来，快递江湖一直不太平，在通达百世等一线巨头混战的情况下，多少中小快递被革了命。现在“大包裹”战场又迎来大玩家，你做好准备应战了没?