随着全球物流行业的不断变革与智慧城市的逐步发展，物流已经成为一个城市发展的核心基础设施。如何在未来城市的规划设计中，让城市与物流“共生共赢”，实现物流与城市发展同频共振?

4月25日，由城市智能物流研究院(雄安)主办、京东物流与南开大学承办的第一届雄安城市物流发展论坛在雄安新区召开。

　　4月25日，由城市智能物流研究院(雄安)主办，京东物流、南开大学承办的首届雄安城市物流发展论坛在雄安新区举行。在此论坛上，地下物流的实施规划与城市共同配送物流成为两大热点，新颖独特又极具落地前景的一系列前瞻性设想与方案吸引了业内外人士的广泛关注。

　　共配物流，搭建更高效的配送模式

　　“城市发展的核心问题是资源有效配置，资源共享是提升社会资源配置效率的重要模式，而物流是天然具有资源共配条件的行业，但过去由于信息不对称、资源不共享、系统不协同不互通、带来严重的资源浪费。因此共同配送物流(以下简称“共配物流”)就成为解决未来城市智能物流的绝佳方案。”城市智能物流研究院秘书长、京东物流城市规划业务部总经理赵斌说。

　　举个机场的例子，大家就很容理解这种共配物流模式了。很显然，所有的航空公司都没有必要自己修一个飞机场——这不仅投入巨大，而且非常低效、浪费资源。综合考虑当地航空运输的各种需求修建一个飞机场就足够了，航空公司可以和飞机场形成互惠互利的相互合作关系。飞机场向航空公司提供起降场所和航空相关服务，航空公司向飞机场租用场地以及购买一定的服务完成自己的运输合同。共配物流的核心思想与此类似，只不过需要调用资源的维度、深度和广度都要复杂得多。

　　通过城市智能物流中枢平台，链接所有共享物流资源及物流数据孤岛，完成物流服务公共化，最终实现全链路物流共享，这就是共配物流。

　　目前有些电商平台采用第三方物流，这仅仅是共配物流在“最后一公里”的表现。而赵斌所指的共配物流是全链路物流共享，涉及物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源、物流人力资源等。甚至一些城市的基础设施，如可以快速进出港的先进大型货运枢纽、公共交通、地下轨道资源以及正在实施规划中的地下物流资源等都包含在内。这些共享物流资源将通过城市智能物流中枢平台，链接各个物流数据孤岛，完成物流服务公共化，最终实现全链路物流共享。

　　经测算，仅仅在车辆投入方面，采用共配物流模式就能减少50%。很显然，共配物流这样的模式既可以帮助客户提升配送效率、降低配送成本，又能够帮助第三方物流服务商节省运力。在城市层面，共配物流模式可以减少重复建设，避免社会资源的浪费。在缓解交通拥堵压力、减少交通安全问题、降低消耗能源等方面都具有极大的空间，会让城市环境更加绿色、环保，为城市居民带来更具品质的城市生活。

　　建设地下物流系统释放运能，缓解道路资源矛盾

京东物流受雄安新区管委会委托，率先对具体区域展开实际的地下物流研究工作。

　　由京东物流率先提出的地下物流系统因其前瞻性和创新性吸引了与会者的极大关注。

　　地下物流系统，简而言之，就是将物流运输系统由地面转向地下。在地下构建一套相对完整的物流运输体系，与仓储物流中心、社区配送中心等枢纽相互连通。

　　根据介绍，地下物流主要实现方式有三种：

　　1. 对城市地下物流系统进行独立规划设计。也就是直接在地下进行物流系统的规划和建设，将包括站内仓储、分拣、装卸等区域在内的物流系统在地下重新构建，这种模式可以最大限度地利用地下空间。

　　2. 地上地下一体化货运网络耦合。也就是把地上的货运网络和地下的货运网络结合起来，比如通过地下管廊将地上的物流中心和配送中心连接起来。在耦合网络中，相比于地上道路运输，耦合网络的货运安全事故风险成本下降了近45%。而利用耦合网络，相比于单独的地上道路运输或地下物流系统，其运输费用分别下降了近30%和10%。

　　3. 基于地铁的地下货运系统。也就是将地铁纳入地下货运网络的建设布局之中，这种模式最大的优势是可以利用已有的地铁，从而减少建设投资。

　　以地上地下一体化货运网络耦合为例，这是一种安全性较高、运输成本较低的典型方式，有着被广泛认可的实现场景，无人车或物流胶囊穿梭于地下隧道或大直径管道，连接起城市物流中心及市内商超、仓库、工业园、末端站点。地下输送管廊将与楼宇自动连接，实现货物全流程自动化流转。

　　城市地下物流一旦付诸实施，可以很好地解决城市物流配送的瓶颈问题，地下物流不受交通管制、交通拥堵的影响，能够全天候送货。智能化、无中断的运输方式，可以使运输有效衔接，保障运输的时效性和高效性。直接配送至小区、企业、写字楼，甚至送货入户的形式，可以减少人员安全事故的发生，为用户带来便捷体验。同时，因为减少了地面配送车辆，缓解了城市交通拥堵问题，减少尾气排放、保护环境，令城市居民的生活更具品质。

　　20世纪90年代以来，国外就开始了对地下物流系统的研究，日本、荷兰、德国、英国、意大利等都在对地下物流系统展开研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系统，以及我国于2018年提出的基于城市轨道交通系统进行的地下货运系统，是世界范围内已有具体实施项目的系统，也被认为是最有可能广泛应用的系统。

　　目前，我国对地下物流系统的探索正步入一个关键时期，以京东物流为代表的的国内企业已经可以研发自有品牌技术，拥有构建地下运输系统的能力。同时，我国城市地下空间开发利用的规模和速度已居世界前列，城市地下空间开发、地下基础设施工程一直是我国投资的重点领域，在政策上也为我国地下物流系统的研发与落地带来利好。当前大城市的货运需求高，但是交通现状却难以满足需求，地下物流潜能和效益巨大，一旦实施，无论是国家、城市还是普通居民，都将从中获益。

　　站在城市视角思考未来城市的智能物流规划

　　上述提及的共配物流和地下物流，均需要在城市规划中做出前瞻性部署。雄安新区的成立，无疑为研究探索城市物流未来的发展模式提供了重要契机。众所周知，雄安新区是千年大计、国家大事，同时也是零起点规划的城市。城市智能物流研究院(雄安)一直倡导站在城市视角进行智能物流规划，从顶层设计上将智能物流体系纳入城市规划的核心思路。

　　地下物流系统、城市共配物流系统、城市智能物流中枢系统的设计，要从高到低展开，把握最终要实现的目标，充分考虑各个层次和各种要素。以构建地下物流系统为例，确立实现的方式之后，如何满足物流中心、配送中心的需求，如何连接能够有效减少工程造价，如何平衡货运能力、货运时间和污染物排放的关系等，都需要提前做好布局，这样才能在后续的实施过程中把控全局、有效利用各种资源，提升建设效率。

　　京东物流作为城市智能物流研究院(雄安)的发起方之一，未来将继续通过在智能物流领域的前瞻性布局，带动整个物流行业的创新性发展。坚持未来视角和世界眼光，提供更多更先进的城市智能物流解决方案，助力智能物流在城市落地成型，加快未来城市建设进程，真正实现智能物流与城市发展同频共振。