前两天，国家邮政局党组书记、局长马军胜在河北调研。官方发布的调研消息中提到的一个细节引起了桃子的关注：

（图源：摩西管家 官网）

　　韵达牵头成立末端服务站点摩西管家，接入了多家快递，实现一站式寄递。

　　虽然一笔带过，但因为语出政务信息，权威性和可信度还是很高的。其中包含了这样几个关键点——

　　1.A股上市公司韵达牵头成立

　　2.末端服务站点摩西管家

　　3.已接入多家快递

　　问题来了：摩西管家是什么来头?韵达“牵头成立”背后又有着什么渊源?“已接入多家快递”显然是一个综合服务平台，意味着什么?

　　01 摩西管家与顺丰、通达的渊源

　　据驿站老鬼的朋友末端达摩透露，摩西管家实际上并不是韵达牵头成立的，而是顺丰。因为顺丰投资成立了广州乐收网络技术有限公司，乐收后来又投资成立了摩西管家。业内也曾有传言称，摩西管家是韵达高管的亲戚创建的，然而事实并非如此。

　　桃子随即查找了相关信息。据了解，摩西管家的主体公司是杭州复尚科技有限公司，位于浙江咔淘电子商务创意园，承载ITM项目5年的运营经验及与主流快递公司无缝对接的moses系统。

　　摩西管家官网显示，目前，其已开通快递寄存处、志愿者服务站、爱心互助中心，且已在国内多个省份建立服务网点，致力于社区互联网+和个性定制平台，解决快递公司派送难问题。

　　有意思的是，在摩西管家的官方介绍中，并没有透露丝毫与韵达的关系。

　　为了解开这个疑团，桃子进一步从企查查网站了解到，摩西管家的主体公司(杭州复尚科技有限公司)在股东背景中有“蜂网”，而“蜂网”的股东就是顺丰与三通一达，五家企业分别持股20%，法定代表人是圆通速递董事长喻渭蛟。

　　从关联图谱中可以看到，顺丰与三通一达持股的蜂网投资了上海青茸投资合伙企业，出资比例为45%，而该企业又投资了杭州复尚科技有限公司，出资比列为10.22%。

　　投资方果然暗藏顺丰和通达影子!

　　不过，在末端达摩看来，蜂网虽然投资了上海青茸投资合伙企业，但并不代表顺丰与三通一达投资了该企业，也并不代表顺丰、三通一达认可摩西管家。

　　02 末端集约化说易行难

　　当下的快递业，一方面业务量仍然急剧增长，规模持续扩大，2019年突破600亿件基本没有悬念;另一方面，支撑中国快递前十年的人口红利正在逐步消失，成本逐年攀升。

　　在此情势下，未来快递末端的集约化早已成为共识。然而在集约化的具体理解上，行业却普遍存在一个误区——认为通过布设门店放置各家快递企业的快件就是集约化配送。

　　实际上，集约化配送涉及的是整个体系的问题，不是简单地开设一个门店即可。这需要从上到下一体化进行整合，包括区域的三段码都要统一重新规划。因为牵扯的环节比较多，各个系统方面都需要重新更改。

　　即便如此，单就末端配送而言，电商与快递各个赛道的参与者几乎都有布局。比如——

　　电商层面有菜鸟驿站、京东便利店、苏宁易购线下门店等;

　　快递层面有顺丰优选、百世邻里、中国邮政的邮乐购、韵达小站、中通快递超市、圆通妈妈驿站等;

　　除此之外，还涌现出很多第三方平台，诸如快宝驿站、粉丝生活、熊猫快收、蓝店等。

　　站在资源有效利用和成本管控的角度，如果各家企业联合起来在末端环节进行统一派送未尝不是一件好事。不过，各个企业又都有自己的小心思。几乎每个企业都希望其他企业将快件放在自家的末端站点，家家都是这样的想法，但家家又都不愿意。

　　“因为这样会涉及承接末端配送企业的配送能力与发货等问题。配送能力一定程度上体现了一个企业的服务质量、市场规模等。”

　　末端达摩分析道，其他企业将快件统一放置在同一末端配送站点，由该站点承接配送，而这些企业在末端的配送能力却不能完全体现。此外，发货不仅仅关系到企业的物流订单量，还直接关系到企业与快递员的切身利益。

　　这就是矛盾所在。

　　也许，这也是末端集约化配送没有发展壮大的原因之一。

　　03 固然难如登天，仍为大势所趋

　　2018年，国务院办公厅发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，明确提及：

　　鼓励快递物流企业、电子商务企业与连锁商业机构、便利店、物业服务企业、高等院校开展合作，提供集约化配送、网订店取等多样化、个性化服务。

　　在末端达摩看来，集约化配送的主要特点是提高效率，降低成本，用科技力量来解决人力不足的问题。国家层面要求的集约化配送不是简单的代收，而是综合考虑人员、社会资源、社会安全管理等多个层面因素。

　　国家要解决的是社会问题、百姓民生问题，而不是单纯的企业问题。

　　以摩西管家为例，相关部门还曾推动快递企业与其合作。2018年5月，为搭建黑龙江齐齐哈尔市快递企业与摩西管家合作平台，高质量解决社区服务最后100米问题，齐齐哈尔邮政管理局就组织了全市19家快递企业参加“摩西管家”现场观摩推进会。

　　近日，商务部办公厅还印发了《关于复制推广城市共同配送试点经验的通知》，提出复制推广城市共同配送试点经验，涉及海口等地16条典型经验。其中，可复制推广的内容中明确含有末端资源共享模式等。

　　有国家相关部委的牵引，末端集约化共同配送或许会快速推进，但这并非必要条件。快递末端的集约化之路，说到底还是离不开各个企业的共同努力。找到能够让各方满意的且适合的模式与发展路径，才是解决末端发展痛点的关键。

　　末端达摩告诉桃子，目前，快递末端行业的各企业，均处于摸着石头过河的阶段，加之人力成本不断增加，配送人员不断减少，无法满足行业的持续高效发展。随着外卖市场的进一步增大，新零售趋势愈加凸显，不排除未来更多快递配送人员去送外卖等…如果不能有效解决这些问题，快递末端配送会越来越难。

　　马云曾预言，未来每天会有10亿包裹产生。

　　“包裹增加10倍，物流配送效率也需要随之增加，但是快递员数量有限，如果不能解决人员问题，那么配送难题就无法解决。”

　　末端达摩断言，只有新的配送模式才可以解决这个问题，末端集约化共同配送就是未来趋势之一。