电商蓬勃发展带动包裹寄递业务规模增长。电商市场延伸，交易品类全面扩张，小件之后，家电、家具等大件物品的网购比例上涨，大件快递的需求也快速增长。

　　从快递企业来看，快递业务最初先由小件包裹来发展，更易达成边际效益的增加。包裹重量越大，快递物流的成本也大大增长。在最初一公里与最后一公里，大件快递的寄取服务成本成倍增长，在低价竞争的快递行业，大件包裹自然不受“待见”。

　　2018年，大件包裹市场成为一个新兴领域市场，零担快运企业向下延伸公斤段，快递企业向上延伸公斤段，快递快运边界模糊。快递业务高度成熟，接下来3公斤以上的大件包裹市场迎来新发展风向。

　　2018年7月，德邦物流正式更名为德邦快递，意味着对于普通用户，3-60公斤段的包裹将逐渐实现与普通小件快递无差别的服务，或如德邦快递所言，将逐步消除大件快递歧视。

　　关于大件快递市场的现状，易观近日发布了《中国大件快递白皮书2018》(下称“白皮书”)，全景分析了大件快递的发展痛点与解决方案。

　　大件快递是传统快递与传统快运的交叉领域。白皮书中表示，传统快递市场品牌集中度较高，已进入高度成熟期，B2C模式的业务是其主体，但较贵的价格、较低的承运重量，不能完全满足用户的需求。而传统货运市场品牌集中度低，以B2B业务为主，用户的包接包送、免费上楼等需求不能被其满足。

　　相对而言，大件快递行业发展时间较短，品牌少、竞争小，业务覆盖面尚在扩展中。虽然有适中的利润空间，但同时也有很高的行业壁垒。可以满足用户的升级需求，市场空间广阔。

　　白皮书中写到，大件快递是通过包接包送和免费上楼取送件的方式将单件重量在3KG以上的物品送达收件人的服务，其特殊性需要快递企业采用大件物品的专用网络，专用的分拣、配送体系，按照标准化的计费模式，且不限单票总重、不限单票件数。

　　据笔者了解，目前国内快递公司长期服务于小件电商包裹，没有针对大件物品的专用分拣、配送体系，构建大件包裹网络时，一般需要另行起网;而在德邦快递在向下延伸公斤段，专注于大件包裹，则可以在原有分拣设备上进行改造，实现上下两层设备分别分拣不同重量的包裹。

　　在白皮书中，梳理了货运公司开展大件业务的劣势，提到货运公司缺乏上门揽收和末端配送的能力、经验和相关的流程体系，在时效产品的运营能力上有欠缺。同时，末端的数字化程度和网络系统完善程度，与快递公司相比有一定的差距。

　　在快运企业中，德邦是一家全网自营、注重科技投入的零担快运公司，因此德邦做大件市场有先天的优势。为了消除此前大件快递不上楼，或者末端收费问题，德邦特针对性地为末端在快运企业中，德邦是一家全网自营、注重科技投入的零担快运公司，因此德邦做大件市场有先天的优势。

　　为了消除此前大件快递不上楼，或者末端收费问题，德邦特针对性地为末端配送制定了统一的标准。德邦快递推出“大件快递3.60”产品，提供单件3kg-60kg大件的快递服务，采用包接包送，保证40kg以下100%免费上楼，并表示将逐渐实现40-60公斤级的免费上楼。针对大件快递上楼问题，研发和启用专项设备。

　　在白皮书中，从承运重量、业务区域、末端上楼服务、是否收取体积费的角度对比分析了几家大件快递产品的不同，通过对比看出，德邦快递提供免费上楼服务，并按标准计价，不收取体积费用为大件快递市场制定了标准。

　　由以上看出，相比于传统快递市场，大件快递是一个狭窄的市场，却涌入了快递、快运行业多家巨头前来试水。除了要针对大件包裹采用专用的分拣、配送体系，还要针对末端配送，采用完全不同于传统快递配送的服务标准。

　　其中，德邦快递是零担快运市场中的头部企业，十分注重科技研发，拥有大件包裹业务的先天优势。于是，德邦快递全力押注大件快递，并前瞻性地为大件包裹配送制定了行业标准。

　　科技以及前瞻性的布局以外，末端精细化的运营也格外重要，这是考验快递、零担企业综合实力的展现。大件快递的市场，千军万马在竞逐，一个时效与用户体验并重的细分市场，最终的投票权还是要交予消费者。