“拼多多应该是农产品最大的电商平台，每天产生的快递要占整个中国快递总量的20%以上，并且有能力去解决上游和中间环节的物流问题。”拼多多创始人兼CEO黄峥2018年11月在接受采访时表示。
另据长江证券研究数据，“2017年拼多多平台包裹量占快递行业比重为11%，而2018年一季度这一比重提升至17%，且未来有望继续提升”。
拼多多电商件量已经达到中国快递总量的20%，其实力已不容小觑，成为名副其实的国内电商第三极。
黄峥创立拼多多的2015年，快递企业已经经历10年的锻造，可以为电商业务提供成熟的服务。黄峥说：“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做。”
目前，拼多多大商户，一般都会和快递公司签订合约，以单量优势来和快递企业取得优惠的价格。据报道，拼多多的一位商家表示，快递费因地方而异，比如说深圳华强北，每天如果有50-100单，快递费可以谈到3-3.5元/单;而如果每天的订单量达到1000单以上，可以谈到2.6元-2.8元/单。
这是近年来兴起的社交电商常见的物流配送模式。
最近，据物流指闻爆料，拼多多1月13日向商家发布通知：“为了更好的满足商家发货需求，在线下单可以在商家后台使用的基础上，已逐步向ISV(打单软件、ERP)开放。商家使用在线下单联系快递公司，平台会对揽收时效进行监控、降低发货违规风险。平台也在规划使用在线下单因物流原因引起的发货违规，商家免处罚的方案。稳定使用在线下单的商家将优先体验”。
根据该通知，商家使用在线下单完成下单，订单发至快递公司;快递公司2小时内确认揽件网点、快递员信息、并联系揽收事宜;下单24小时内快递公司完成揽收操作，助力商家及时发货，降低发货环节违规风险;优质快递公司推荐，服务问题、时效问题线上沟通，快速处理。
通知内容中表示，“平台会对揽收时效进行监控、降低发货违规风险”，如此看出，这是拼多多介入物流的新举措。
不得不说，快递物流关系到一家电商平台的交付体验，关系到电商平台的运营成本，是拼多多必须要越过的一道坎。
拼多多开始介入物流环节的监控，正与淘宝网在10年前的所处的阶段一样。淘宝网自2006年开始接触快递物流行业，包括和中国邮政开展合作，共同开发“e邮宝”物流产品;与14家快递物流行业达成合作，以及不断推出推荐物流、时效物流和大件物流等相关产品。在淘宝网的推动下，让快递物流行业更多和大型企业进行合作，以及淘宝网推出类似于质量控制指数等保障消费者利益的服务。
随着电商业务的不断推进，后来的历史，大家也就知道了。为了推动快递物流的高效协同，阿里主导推动了菜鸟网络的建设……
不同于10年前，如今的快递及布局全国的物流网络已经成熟，成为支撑拼多多高速发展的基础设施之一。
值得注意，在拼多多平台上，农副产品是其平台的突破口，并已经初具成果。在2015年，农村电商开始有起色，最关键的农村物流体系建设也被提上议程。
2015年7月，国家下发相关政策文件，全国范围遴选200个示范县，每个县获得中央财政1000万资金支持，主要定向用于建设完善县、乡、村级物流体系，县域电子商务公共服务中心和村级电子商务服务站的建设改造，以及品牌和质量保障体系建设和电商培训等。
这样一个政策风向之后，2015年9月，拼多多成立。拼多多将相似需求的人群连接起来，再用聚合的大量需求反推供应链上游，产生定制化商品，从而行成C2M的模式。黄峥在一次采访中表明，拼多多正在通过升级供应链来提高商品质量，黄峥说，"供应链升级将是我们很长时间内的战略重点，拼多多的最终模式是使得上游能做批量定制化生产"。
在需求端，社交分享聚合用户需求数据为供应端提供指导;而在供应端，做好供应链则是拼多多持续打造高性价比新品牌产品的后盾。蓝图固然美好，在供应链的构建中，物流是达成供应链协同的一个重要要素，如何做、如何拥有一套为我所用的物流供应链体系，将考验着拼多多的智慧。另外，作为一家新晋电商平台，拼多多在物流成本、物流服务体验上，未来还需要付出努力。
纵使当前电商行业培育下的快递物流已初具规模，但是菜鸟网络是阿里不断提高物流协同效应、提高物流配送体验的一张王牌，京东以独特的仓配一体化模式，在物流时效以及用户体验上形成了自己的优势，拼多多会以怎样的方式来高效协同物流服务商，以达到供应链效率的提升，还是个未知数。
成立3年有余的拼多多，要走的路还很长。电商不再是大品牌、大工厂拓展销路的一个渠道，更是乡村里没有品牌、却鲜香可口的农产品走出去的一个大平台。快递不应只是在城市之间输送工业消费品的网络，更是城乡流通，让乡镇百姓也过上城市生活的大流通。这正是拼多多的机会与存在的意义。
物流、支付、电商等基础设施的成熟，为拼多多一路崛起创造了条件，而刺激与参与城乡物流通道建设的机会则不会交给上一代电商巨头。拼多多要想成为一家伟大的公司，或许还欠一个物流供应链的建设。
