前段时间，中国政府采取了定向宽松和放松房地产抵押贷款等限制的政策，但是在地产市场低迷的情况之下，第三季度经济增速依旧进一步放缓。此前，华尔街日报调研的15位经济学家预测中国GDP同比增长中值为7.2%，低于第二季度7.5%的表现。高盛则预计第三季度中国GDP将从二季度的7.5%降低至7.1%。总体来讲，几家机构预测的第三季度中国GDP增速均低于第二季度。10月中下旬，据国家统计局公布数据显示，初步核算，前三季度GDP 419908亿元，按可比价格计算，同比增长7.4%。分季度看，一季度同比增长7.4%，二季度增长7.5%，三季度增长7.3%。工业增速大幅放缓和房地产市场全面滑坡，是导致三季度GDP增速创下新低的重要原因。与中国经济指标息息相关的全国交通运输行业经济运行指标第三季度数据已经公布，数据显示：公路货运量、货物周转量指标低于去年同期水平，降幅有所收窄，而水路货运量、货物周转量等指标呈现出涨势，但是涨幅有所减小。

　　公路数据

　　前两季度，全国完成公路货运量共计153.9亿吨，同比降低7.2%；完成公路货物周转量总计27864.6亿吨公里，同比降低8.6%。前三季度，全国完成公路货运量共计242.7亿吨，同比降低6.0%；完成公路货物周转量共计43992.9亿吨公里，同比降低8.4%，如图1、2所示。

　　数据说明：同比数据对比可知，前三季度公路货运量及货物周转量同比数据出现减少，但是降幅环比有收窄趋势（前三季度公路货运量及货物周转量数据与去年同期相比继续减少，但是减少的幅度已经收窄，数据波动减小并趋于平稳）；环比数据对比可知，第三季度公路货运量及货物周转量的数据、月涨幅明显高于第二季度。

　　

　　

　　水路数据

　　前两季度，全国完成水路货运量共计28.3亿吨，同比大涨20.3%；完成水路货物周转量共计44760.3亿吨公里，同比增长13.0%。前三季度，全国完成水路货运量共计43.8亿吨，同比大涨20.5%；完成水路货物周转量共计67547.0亿吨公里，同比涨幅6.6%，如图3、4所示。

　　数据说明：同比数据对比可知，前三季度水路货运量及货物周转量同比大幅增长，涨幅继续保持在20%以上；环比数据对比可知，第三季度水路货运量的数据高于第二季度，但是货物周转量的数据却低于第二季度。水路货运量增长而货物周转量下降，说明水路平均运输距离明显缩短，货物在水路运输过程中中转次数增加，中间环节增多。

　　

　　

　　小结

　　第三季度，公路相关指标普遍下滑，而水路相关指标则普遍呈现走高态势。由于公路、水路之间的运输量差距过大，所以不能简单地认为公路货物转投向水路，需要结合多种指标和数据进行深度剖析后再找出物流行业的变化情况。

　　综合多种指标分析可知，前三季度我国公路水路共完成货运量286.5亿吨，同比减少2.77%，降幅环比减少1.03%；共完成货物周转量111539.9亿吨公里，同比微增0.13%，增幅环比减少3.46%。上述数据显示，2014年前三季度公路和水路总货运量继续减少，而总货物周转量保持基本稳定，说明货物从生产到消费终端的中转次数正在减少，而平均运输距离增加。数据的变化显示出，货物货运活动范围扩大，货物可以销售到更远的地方，全国流通网络越来越顺畅，物流企业在运输过程中发挥了巨大的作用，也从侧面显示出我国经济和路网建设的快速发展。