2018北京国际车展已经拉开大幕。与往届相比，虽然缺少了解放、东风、重汽、陕汽等主流车企的助阵，但商用车展区依旧有着独属于它的特色。
其中最明显的即“无物流，不车展”。当记者看到所有商用车展商都亮出物流牌，不禁想问，你确定这是北京车展，不是北京物流商用车展？
据记者粗略估算，车展媒体日首日，商用车展区共有超过20余款物流车型重磅登场。其间，既有新车型也有经典款，这里我们就遴选一些产品做个简单盘点。
瞄准未来绿色物流发展趋势，在纯电动物流车上着力，已经成为各大商用车企业必做功课。本次车展，从福田奥铃到福田欧马可再到江铃轻卡以及长江汽车，展出了近10款“零排放”电动车型。
奥铃EV：
（奥铃EV）
奥铃EV具有三大明显优势。
一是节能升级：
该车百公里平均耗电50度，按平均电价每度电0.6元计算，百公里成本为30元，而柴油轻卡百公里使用成本大约为80元。
该车采用福田汽车自主研发动力电池BMS系统,应用国际先进的32位主流芯片的控制器,电机峰值扭矩达1000N•M,整车最高时速达90km/h。
该车采用83度普莱德三元锂电池,具有能量密度高、寿命长、电池续航也更长等特点；等速40km/h剩余电量20%时续航里程空载可达280公里;载重3吨时续航里程可达200公里，电池的使用寿命达10年,更能在40℃-60℃环境下使用。
二是安全升级：
该车整车电控系统经过2300台整车验证,累计行驶超过5000万公里；电控系统采用双核CPU,达到国际先进的|SO26262ASLC等级，产品工作温度范围更宽,完全不用担心严寒或酷热等极端环境。
该车采用全新研发30余个气刹专属部件,充气速度快,制动距离短，标配断气刹、前桥盘式制动、四回路保护阀、干燥罐等配置，保证主动安全性;采用全球领先威伯科ABS系统,制动更智能更安全。
三是舒适升级：
该车采用新造型中控仪表台,轿车化软包内饰,人性化操作系统,电机电池噪音低;可调方向盘,离合助力,使用更省力;舒适高密度座椅,长时间驾驶不疲劳。
欧马可纯电动物流车：
（欧马可纯电动物流车）
欧马可纯电动物流车采用电驱动方式,在电子系统上,电池、电机、电力电子单元等方面均已实现了模块传发展,在动力系统平台上,分为轻型、中型和重型三种平台,同平台车辆的动力系统能够实现相互移植。
在延展性上,该车开发产品可以方便地扩展到下一代产品上,仪表等可扩展到阵车联网。未来,整车控制将可扩展到自动驾驶方面。而在电池性能、驱动系统和总成布置上则实现了三大技术优化。
具体来看，欧马可纯电动物流车通过电池位置优化,提高厢体容积和装卸便利性:其将动力电池布置位置从车架上平面调整到车架两侧,厢体内部容积回提升6立方米,厢内地板平整,同时整车重心降低，进一步提高了安全性。
而且，该车通过电池优化,提升续驶里程，即通过动力电池材质及供应商的调整,电池电量提升43%,续驶里程提升67%。
可靠性方面，该车做了架构移植,采用了电机直驱(无级变速),与第一代车辆的5档位变速箱比较,提高了传动效率、驾驶便利性,同时降低了车辆故障率。
该车车身尺寸5995mm×2000mm×3100mm和5995mm×1950mm×2900mm，总重量4495kg；载货容积16.6立方米和14.3立方米；搭载三元锂电池，总电量83.2kWh，最高车速90km/h，最大爬坡度25%，续航里程200km。
凯锐EV:
（凯锐EV）
凯锐EV依托江铃传统轻卡的优质开发平台和技术积淀，继承了江铃轻卡一贯的高品质、耐用等特点。
续航能力方面，该车在40km每小时的等速工况下，最大续航里程可达400公里，综合工况下最大续航里程248km，单位载质量能量消耗量低于同级车型。
该车整车采用1000N.M电机，直驱，瞬间输出扭矩大，动力强劲快人一步，0-50km加速仅需7.3秒，最高时速达90KM/H，满载最大爬坡度30%。
凯锐EV电池源自知名新能源电池供应商宁德时代，电池、电机、电控关键零部件可提供5年或20万公里质保期限。
该车开发了73kwh、82kwh和107kwh三款电池包电量车型，采用新材料新技术，对整车零部件进行轻量化设计，使得整车减重10%以上，提升载重量的同时进一步降低能耗。
该车通过国内最先进路面最全耐久验证，以及高温、高寒极端环境测试，能够在-20度~45度完成正常行驶、充电功能，满足东北极寒、西北高温天气要求。
长江EV：
本次车展上，长江汽车推出6款全新纯电动版物流专用车型，包括城市中心网点到配送网点1.5吨轻型物流车，县市城际4.5吨物流车及城市7.5吨中重型物流配送车，4.5米、6米客厢式纯电动物流车，实现了1.5吨到7.5吨物流车细分市场纯电动替代产品的全覆盖。我们仅以M04这款电动轻卡举例介绍。
（M04电动轻卡）
M04电动轻卡专为市、县城际物流量身打造,相比同级车型具有承载能力强、厢体有效容积大的优势,同时保障了操作舒适性,高效能、低噪音、零排放,续航里程长,绿色环保。
该车车身尺寸为5995mm×2050mm×2980mm，货箱容积16立方米，总质量4495kg，采用磷酸铁锂电池，电池电量85.8度，续航里程200km，最高车速90km/h，最大爬坡度大于20%，采用液刹制动，可实现快充与慢充两种形式。
（V08S电动物流车）
此外，国内首次大批量出口美国的明星产品V08S正是“长江制造”。该车是超越美国技术标准打造的高端电动物流车，获得了美国合作伙伴与用户的高度认可。
欧曼EST-A超级卡车2.0:
（欧曼EST-A超级卡车2.0）
欧曼EST-A超级卡车2.0进一步实现“油耗降低5-10%，整车重量降低10%，碳排放降低30%，TCO整体水平节省10%以上”的阶段性目标。例如：
通过应用FCW（碰撞预警）、LKA（车道保持辅助系统）、AEB（自动紧急刹车系统）、ACC（定速巡航）等，实现了驾驶辅助技术和主动安全技术配装率达到50%以上，超级卡车2.0实现半封闭路况下和特定环境下的自动驾驶；
标配的Super fleet超级车队智能管理系统，为用户提供透明化、可视化管理，全面保障行车安全；
采埃孚全新一代TraXon自动变速箱的应用以智能扭矩调整、智能滑行控制、智能地图等功能，全面升级驾乘舒适性，助力物流业从传统物流向快速、高效、通畅的智慧物流转型升级。
江铃威龙6X4牵引车：
（江铃威龙6X4牵引车）
江铃威龙6X4牵引车采用福特欧洲发动机技术的13L柴油发动机，独有蠕墨铸铁缸体和缸盖和烧结铸造技术，历经1800万公里的使用寿命台架试验测试，集全球优秀的电控和智能控制系统于一体，更加节油，更加环保。
该车全系标配电控发动机辅助制动，制动功率高达350Ps，采用更大的前制动器+ABS，有效缩短制动距离；驾驶室都采用高强度钢，前置碰撞盒可以减少碰撞时的前段溃缩；前大灯整合远近光与示宽灯，专门在车门下方增加观察窗。
该车通过严苛到极致的“三高”环境测试，测试环境从零下30-45度，高原海拔超过5000米；同时，该车注重TCO（重卡全生命周期运营成本的概念），并有江铃智行这一智能系统作为后盾。
上汽红岩智能网联6×6全驱大件运输车：
（上汽红岩智能网联6×6全驱大件运输车）
上汽红岩推出国内第一款智能网联6×6全驱大件运输车。这是针对快速增长的重载运输市场需求，集合“互联网+大马力+全驱动力”创新打造而来，在动力性、承载性、网联化等方面优势突出。
在动力性方面，搭载同步欧洲的菲亚特科索13升560马力发动机，与AMT变速器、分动器、13吨级前驱动桥以及16吨级后驱动桥组成完美动力链，使其更能广泛适应各种复杂路况；
在承载性方面，采用高强度车架钢板材料、4片少片簧前悬架、加强型四骑马平衡后悬架、13吨级前转向驱动桥、16吨级双联后驱动桥等配置，极大程度上满足了大件运输的超强承载需求；
在网联化方面，为紧跟互联网时代潮流，红岩此次亮相的大件运输车，还匹配了上汽红岩独特的互联网梦想卡车七大网联创新技术，实现万维互联，实时互动，资源共通，从而真正形成智慧物流新生态。
V3ET寒区版升级牵引车 和V3 4X2海外版右置牵引车：
（V3 ET寒区版升级牵引车和V3 4X2海外版右置牵引车）
北奔重汽带来的V3ET寒区版升级牵引车独创技术降重，承载力超强；动传模块一体化设计，搭载欧六排放560马力发动机，法士特最新一代S系列16速AMT变速器，激发澎湃动力，陪您一起负重前行；悬架系统全面升级，国内首家单片簧车型，驱动桥采用8气囊+ECAS系统，自动调节车架高度，大幅提升车辆的舒适度；最新一代缓速器，结合发动机缸内制动，一般制动代替刹车，无忧下长坡；独立暖风+独立空调+通风加热座椅，让司机不惧寒暑。
北奔重汽带来的另一款V3 4X2海外版右置牵引车，是为满足国外客户需求，专为复杂工况设计。整车采用潍柴WP13. 500E63发动机为动力核心，满足欧六排放标准；传动系统搭载了法士特12JZSD240A(铝合金)+QHG50 AMT变速器，操控更便捷；车架结构继承了原奔驰血统的不等宽鱼腹型变截面等强度车架；承载系统采用前悬挂3片钢板弹簧、后悬架9+8片钢板弹簧的设计。
短途和中短途配送常用的城市/城际物流车，是近年物流用车领域比较活跃的细分市场。本届车展上，诸多车企推出不少新品车型，其中一部分即围绕这类市场而来。比如，下面即将提到的来自福田欧马可、江铃、福田奥铃、南京依维柯的四款产品。
欧马可S5超级中卡2.0欧VI产品：
（欧马可S5超级中卡2.0欧VI产品）
欧马可S5超级中卡2.0欧VI产品以S5超级卡车为基础打造，在行业内率先实现欧VI排放标准。
该车配装的康明斯ISF4.5L欧VI发动机，已在欧美市场得到广泛应用,并根据国内情况进行了专业的调教、匹配、测试，使其成为欧马可S5超级卡车的专属定制动力。该车借鉴康明斯在欧美国家成熟的排放技术，将以SCR+DPF技术路径满足欧VI排放标准。该车以面向未来需求的前瞻性视野，采用AT自动变速箱，取消离合器及操纵机构，不仅实现5万公里免维护的高可靠性需求，而且大幅降低劳动强度。
该车后悬架配置电子控制空气悬架（ECAS），既符合商用车轻量化理念，又能有效提升整车的承载力与货物运输的便利性和安全性。该车增加MP5、多功能方向盘、昼行灯、电动电加热后视镜、气囊减震座椅等一系列配置，驾乘舒适性大幅提升。该车采用车道偏离报警系统（LDWS）、无钥匙进入、一键启动、疲劳驾驶提醒、全景影像、盲点监测、智能语音识别、胎压监测等智能应用，将使货物运输的舒适性、安全性和智能化得到质的提升。
凯锐重载金刚：
（凯锐重载金刚）
凯锐重载金刚针对大重载工况开发，匹配康明斯115kw大功率发动机，加之江铃自身在底盘、板簧等方面的强化，使该车能够更好地满足高载重的需求。
其中，凯锐重载金刚配备的江铃最强底盘，在承载性力上达到了江铃之最。双层大量结构，板簧数量增加，承载力更强，标配气刹，标配横向稳定杆，操控性和安全性得到进一步提升。
康明斯发动机动力强劲，平均50万公里无大修，最大保养间隔长达2万公里。而基于轻量化、集成化的设计，成熟的技术基础，康明斯发动机在经济性能方面较同级别发动机有明显优势，比同级发动机平均节油8%。
奥铃速运智能版：
（奥铃速运智能版）
奥铃速运专注快递行业，福田奥铃速运智能版依托超级卡车技术优势，在“全勤.无忧、智能.互联、安全.舒适”三方面实现再突破：
首先，该车匹配国际级动力系统，采用世界先进的制造执行系统和制造设备，通过了三高极限环境挑战，累计试验里程超过160万公里。
其次，该车搭载智能物联网技术的同时，匹配ABS+EBD、制动间隙自调臂以及7.5吨车身顶压，满足欧洲安全标准；更有诸多辅助驾驶技术加以配合，通过AEBS 自动紧急制动系统和LDW 车道偏离预警系统等智能辅助驾驶技术，在保障运营过程更加智慧的同时提升了驾乘的安全系数。
再次，该车采用轿车化内饰，通过驾驶室空间加大、储物空间优化、全新色彩搭配等方面，营造了舒爽驾驶空间，车辆驾乘舒适度大幅提升。
此外，在服务方面，为保证用户运营时间，福田奥铃开展了夜间服务、限时救援、限时修复，将为大客户提供专属服务保障方案等特色服务。
全新一代南京依维柯欧胜：
(全新一代南京依维柯欧胜封闭式货车)
全新一代依维柯欧胜产品拥有59个基本车型，从3.5吨到7吨，覆盖客货两用、专业改装、物流运输和商旅通勤。
该车搭载的F1系列高效铂金动力推背感强，赋予车辆“天生神力”；C型截面强力车架纵梁结构，独有行驻一体式后桥和双叉臂横置板簧独立悬架，最大载货空间16.7m³；同时,59款基本车型全方位满足改装需求。
此外，急加速、急减速、急制动、急转弯，配合Power Plus制动系统及ESP9.0，操控精准够顺畅，刹车稳健不打滑；全新悬架系统则平衡了承载与减振，让车辆在过弯及高速行驶时更灵活且稳定；类似于全开式高后开门270°铰链、最小转弯半径等细节设计，在市场上赢得了专业物流客户的青睐。
同时，GSI换挡提示功能、Eco-Switch节油模式，可使油耗更低。
随着大气污染治理工作的逐渐实施，机动车减排政策趋于严格，而在市内和城郊从事工程物流运输的车辆，总是被严格管控。为应对这一情况，我们的商用车生产企业，都在积极打造环保车型，这一次江铃重汽带来了一款全新自卸车产品。
（威龙自卸车）
即将上市的威龙自卸车，除具备前面提到的威龙牵引车的很多配置和性能优势外，还因重载特征有着很多特殊设计。
由于自卸车更加强调在低转速时的大扭矩输出，因此其在调校上略有不同。因为自卸车的工作环境更加恶劣，因此产品对可靠性也更为看重。
据悉，威龙产品均采用福特重载平衡轴技术，球面轴承结构和重负荷齿轮润滑，长维护周期满足1350万公里模拟客户使用的整车可靠性测试。而在自卸车产品上，其还做了特别强化，如整车车架，使用业内独有的10MM+8MM加强版高强度钢车架总成，保证了车架总承载能力。
此外，国际知名的TIMKEN品牌轴承武装下的前桥，维护周期长达5万公里，寿命超过100万公里。
皮卡这类产品，在欧美应用更广，但在我国则受制于政策和消费习惯等因素，发展不温不火。但是随着皮卡“解禁“之后，机遇期浮现，很多企业或迎来皮卡销量的高峰期。这也使得皮卡继续成为车展不可或缺的一类明星车型，本次商用车展区就有两款车型夺人眼球，这类产品或成为一些物流用户的心仪之选。
