黄瓜、番茄、香瓜、茄子、小青菜……这一系列果蔬都是京津冀地区农民经营的常见农作物。农民盼望一个好收成、一个好价格换取一年的好回报。

有一句话：菜贱伤农。但事实上，除了种植的好坏、收成的品相，更难把控的运输路途上的损耗。无论是“皮糙肉厚”的土豆、大白菜，还是“身娇肉贵”的荔枝、樱桃，都有一个保鲜期，比如“四五日色香味尽去”的荔枝、“先百果而含荣”的樱桃，足以见得对种菜养花的农民来说：时间就是生命，物流决定利润。

为此，日前天津市商务委员会、天津市市场和质量监督管理委员会，联合北京市商务委员会、河北省商务厅、北京市质量技术监督局、河北省质量技术监督局共同组织制定八项京津冀冷链物流区域协同标准，将于6月1日起正式实施。

天津市商务委介绍：“这是国内首部冷链物流储、运、销一体化系列标准。”包括了《冷链物流冷库技术规范》、《冷链物流运输车辆设备要求》、《冷链物流温湿度要求与测量方法》、《畜禽肉冷链物流操作规程》、《果蔬冷链物流操作规程》、《水产品冷链物流操作规程》、《低温食品储运温控技术要求》、《低温食品冷链物流履历追溯管理规范》8项内容。

农产品上行的第一拦路虎

毫无疑问，冷链物流缺乏标准化是很多农特产品走不出当地的深层次问题。

农产品自身属性的多样化、复杂性跟3C、数码等纯人造产品不同，决定了从上游开始难以标准化、规模化生产。京东物流的负责人曾指出，冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具改造，都要依托上游产品调整。

另一个是成本问题，比如农产品里的贵族--荔枝，每斤荔枝的售价中有40%-50%是因为冷链物流成本。技术投入、设备投入都是冷链物流企业必须考虑的，那到底要制定多高标准呢？太高了，很多物流企业根本没资金投入进去，经营太困难，冷链物流行业受影响；如果制定太低，果蔬罐头等都是食品，影响的就是民生。

再者，则是做不到全程冷链。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，这是中国从古代开始就存在的冷链物流，一匹马飞驰驿站，另一匹马接力续送，工序长、环节多直到今天仍未改变，断链就成为普遍性难题，想要实现全流程标准化更是难上加难。

最后跟中国农业“小散乱”有关，冷链物流同样呈现“小散乱”分布，基础设施差、配套不完善，难以形成标准化体系。

下一步将是冷链全国标准化

天津商务委负责人表示这部京津冀区域标准目前是首部区域性冷链物流标准，将为全国性冷链物流标准化发展提供可借鉴的经验，后续或将推广至全国。

“8项冷链物流标准围绕环首都1小时流通圈的要求，为落实国务院加快冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见，和原质检总局加快京津冀区域一体质量发展实施意见的要求，将加快京津冀冷链物流行业发展、提升区域冷链物流水平、保障生鲜和食品安全、打造京津冀区域物流品牌。”

国标委服务业部副主任柳成洋告诉记者，目前长三角、珠三角都在推进冷链物流标准化，京津冀区域标准与其借鉴交流，下一步全国标准化可期。

天津商务委负责人则向记者表示，下一步京津冀标准化部门和商务部门将进一步协同配合，围绕标准和贯彻落实加强京津冀冷链物流的地方宣传、培训、标准应用的技术指导、标准的实施工作，让成果惠及三地企业和各地消费者。

冷链行业的专家解释，目前政府多部门监管冷链，社会企业投资物流也比较盲目，所以存在冷链物流投资不足与过度投资同时存在，京津冀标准化出台有利于区域内冷链资源的整合。