2017年12月25日，卡车之家邀请福佑卡车、天地汇、卡行天下、新杰物流、冠磊物流、奔腾物流、跃起物流、鸿运物流、诺必达速运、运满满、货车帮、传化陆鲸等行业资深专家齐聚上海，举办了主题为《资源共享 思维碰撞》的2018物流行业“钱”瞻论坛。
福佑卡车大客户部总经理韩阳辉在“物流平台能够带来哪些新机遇”的主题论坛中，分享了对平台如何给物流企业赋能，以及运输市场运力分配会有什么变化等问题的看法。
下文在演讲内容的基础上进行编辑整理，与读者一起观澜物流行业新趋势。
中小物流企业，能否借助物流平台做些什么？有哪些机会在其中？（平台如何为中小物流企业赋能）
答：福佑卡车认为未来的物流企业会呈现两极发展，其中一部分演变成为货主企业提供物流解决方案的三方物流企业，另一部分演变成深耕运力，进行运力运营的中小车队。
一些既没有固定运力，也没有固定货源，纯粹的物流黄牛可能会随着信息透明度的提升逐步被优化。可能转行去做三方、专线、车队等，或者干脆不做物流行业了。
回到主持人提出的问题，平台能为中小物流企业赋能体现在哪些方面呢？
主要体现在资金、技术、货源、服务等方面。
在资金方面，对于中小物流企业而言，资金是他们最关心的话题，平台可根据中小物流企业运营情况、履约能力、信用状况，为其提供金融信贷、融资租赁、保险、金融保理等业务，提高其资金周转效率，增强抗风险能力。
在技术方面，平台能够提高物流企业之间的沟通效率和交易效率，以福佑卡车为例，福佑卡车开发的图灵系统具备智能报价和智能匹配的功能，货主询价后，系统秒速报价，提高了交易透明度和报价效率，系统通过为货主和运力画像，自动分析货主和运力的需求和潜在需求，实现智能匹配，实现两小时内派车，大幅提高交易效率，改善上下游用户体验。
在货源方面，福佑卡车的上游是顺丰、德邦、京东、安得等大型货主企业，原来的散户和中小车队可能根本没有机会承接这些企业的货源，现在通过平台赋能，中小车队和个体散户能够有机会接触这些优质并且真实有效的货源，并按时结算运费，这是平台赋能一个非常重要的体现。
在服务方面，福佑卡车通过运输车辆实时定位，实现智能预警，一旦发生异常，福佑遍布全国的线下工作人员能够在6个小时内到达现场，根据完善的异常处理预案妥善解决，使得分散的个体运力通过平台系统输出的统一的服务，有效改善上游货主的发货体验。
未来几年，国内运输市场的运力分配会有怎样的变化？平台、大型企业、车队、散户等的占比（运力走向）
答：平台+小车队和散户的模式将会成为未来干线运输市场的主流运力结构。
基于养车成本持续攀升，以及提高运力弹性的需求这两个因素，未来大型企业运力外包的趋势将会越来越普遍。
小车队和散户是干线运输市场的最终承运环节，并且会占据越来越重要的位置。平台依托技术优势，为小车队和散户赋能，提高专业化运营水平、服务能力和抗风险能力，通过平台输出标准化的运力服务，匹配大型企业的运力需求，让小车队和散户能够直接承运优质的货源。
有公路三方指出，现在小三方在运价透明之下无法生存。有没有一种新商机，以公路价格、利用平台找“整车”货，再转交给铁路运输，赚取中间差价呢？（多式联运）
答： 各个运输方式优缺点，汽运灵活性最高，能够实现门到门，铁路运输最大优点是大批量运输降低成本。
公铁联运实施可能还有很长一段路要走。主要受限于三个方面，设施、政策、标准。设施方面，要有最基础的接驳站场；政策方面，铁路部门是否愿意进一步面向市场，跟公路运输一块玩；标准方面，铁路运输和公路运输标准是否能统一，甩挂运输能否大范围推广。
