我们正在经历寒冬。在各种热闹的掩盖下，大部分中小物流企业艰难度日。特别是小型货代、专线、车队的日子非常不好过。在整体经济下行的大背景下，要素成本持续上升，运输行业压力可想而知。从海运的ST远洋巨亏百亿，到货运航空行业的整体困境，已经反映出这种压力传递的张力。相比海运和航空资产，公路运输的境遇已经算是万幸。

　　在整个公路物流产业链中，当然不同的主体地位差异很大。我画了下面一个微笑曲线示意图。这个图大体描述了各类主体在整个产业链中的话语权和地位。在微笑曲线两端的基本日子过得不错，有些过得相当不错，例如高速、油气供应商、快递；再往下是物流园区、卡车厂、快运和合同物流企业；居于曲线中间的专线、车队、设备企业绝大部分日子很难过。

　　这个结果其实也比较公平，也比较容易理解，最主要的驱动力在竞争门槛，竞争门槛越高，做成了之后日子越好过，而没有什么竞争门槛的，意味着大家日子都很艰难。当然高速、油气、快递都不是容易进入的市场。所以，我们看到2013年很热闹的两个市场：物流园区和快运。

　　经济下行和转型升级将持续多年，对于各类小型物流企业来说，可能好消息会越来越少，也许唯一的好消息是不断听到有同行退出这个市场。而物流园区将继续升温，各类概念将同台竞技。公路快运将继续作为热点，各种类型公路快运企业将各显神通，在寒冬中悄然布局。可以简单预测2014年公路快运行业的三个特点：

　　加盟类快运企业异军突起，成为和直营类企业并驾齐驱的组织形式。加盟制快运企业以低成本和高度灵活性擅长，在提供经济性零担产品上有明显优势。自2008年以后，市场上出现的公路零担网络大多是以加盟制形式为主的。目前各类加盟制零担快运企业也有几十家了。

　　资本推动在公路快运行业中的作用越来越大。要持续扩张网络，不进行投入是不行的。网络的广度和深度本身就是这个行业最大的差异化，越来越多的企业认识到网络的价值，不持续扩充网络只有慢慢等死。在其他要素相差不大的情况下，可能资本方的实力和品牌就会决定竞争的结局。

　　人才重要性将越显突出，人才争夺战将不可避免。快运行业要快速发展，大批量人才至关重要，除了自己培养以外，人才的互相流动也是重要的补充方式。当企业成长到1亿年收入的时候，就会迫切感受到人才的重要性。2014年我们将会越来越多地看到在这些公路快运企业之间发生人才争夺战。