事情可能还要从2008年新版《邮政法》正式推出说起，黑了多年的快递终于有了合法身份。与此同时，天猫的前身淘宝商城也正式上线。演员齐备，这场历时9年的大戏开唱。

　　以2009年为基准，此时申通、顺丰、宅急送16岁，韵达10岁，圆通9岁，中通7岁，百世汇通6岁，都是未成年的状态。

　　以通达系为代表的快递公司，在电商市场初期与加盟制双重背景下，基本上都完成了自己在全国范围内的布局。虽然管理松散，但人心齐整，亟待大量货物涌入。顺丰则投资1亿元注册了顺丰航空，同年，第一架B757首航。

　　如今看来，这两年“双11”就是玩闹，2009年“双11”当天销售额5000万元，参加的商家27家，产生的快递件数更是无从谈起，2010年增至9.36亿元，参加的商家有771家，快件量1000万件。对当时吃不饱的通达系而言，“双11”只能算是一盘开胃小菜。

　　52亿、2200户商家、2200余万件包裹。猝不及防包裹如山，除了顺丰，其他快递公司集体爆仓。

　　在有图有真相的年代，各种包裹山在网上流传，爆仓负面新闻层出不穷，快递企业懵了，阿里巴巴懵了，管理部门也懵了。

　　当时的快递企业多数还依旧处于草莽期，在这个年月，快递员手中的把枪好像除了顺丰和国际四大人手一把之外，其他几家还未普及。中转场还只是普通的皮带机，分拣全靠手工，一个熟练的分拣员需要能够记下成百上千的地址信息，随便走一个都有可能让整条流水线瘫痪。

　　由于预警和准备不足，大量快件被积压在各大公司的转运中心。面对着不断涌入的包裹，面对各种舆论的压力，以及政府的监管，快递企业第一次感受到压力——如何应对和化解短时间内暴增的快件。

　　同时，爆仓这个形象的词汇，也在这一年，深深地烙在了快递行业如身上，直至今日，如影随形。

　　2011年的惨剧，让所有人记忆犹新。

　　这也注定了接下来的每一个“双11”，阿里、快递公司、监管部门必须有所行动。

　　到这就不得不提菜鸟网络了。

　　从2012年的“双11”开始，阿里开始启用物流预警雷达，派人驻点快递企业，当时阿里负责物流的好像还是王孝华，主要是物流宝为主。

　　2013年菜鸟创立，从初试牛刀，到指挥各家快递公司，挟数据以令“诸侯”，从数据端确保“双11”物流配送不出纰漏，这么多年下来，菜鸟的作用也日渐显现，这是后话。

　　对于劳动密集型的快递公司而言，为了确保“双11”不出事，最直接的就是各种资源投放，常年关注这类新闻的会在“双11”前1个半月开始，看到以下不断重复的内容，直到今日好像也是这些：

　　扩场地：扩建、扩容、临时租赁等等；

　　增运能：千万辆级别以上的购入和储备；

　　招员工：快递员、操作工、客服、分拣员、驾驶员，包括大量临时工在内，成千上万；

　　添设备：升级信息系统、改造流水线、装配手持终端配等等；

　　年年岁岁，周而复始。

　　不过在其中，航空运力的投入成为“双11”期间为数不多让大家提得起兴趣的亮点。

　　在公开信息上，2013-2014这两年的“双11”有100多架飞机参与“双11”的物流配送当中，其中顺丰旗下的36架全货机每日可发运货量1800吨。散航腹仓带货“双11”期间预计每日最大可获取3850吨。

　　2015年，相关数据显示，“双11”期间，预计有120多架全货机投身“双11”，其中为顺丰服务的42架全货机每日可发运货量2000吨，散航腹仓带货“双11”期间预计每日最大可获取4500吨，差不多“双11”那几天天上的飞机十有八九都会承载着顺丰的快件。

　　航空领域的不光只有顺丰，在2015年“双11”前夕，圆通专门弄了一架“淘宝号”参与其中。

　　2016年，最主要的几家快递企业纷纷启动上市，尽管顶着资本光环，但在“双11”备战方面和过去没有本质差异，随着各家公司启动上市进程，在资金方面更为充裕，血拼的弹药更加充足，这反而是一个双刃剑，中国快递业可能走向更加疯狂的“双11军备竞赛”。

　　按照当时媒体报道出来的数据显示（个人能力有限，查到的主要是人员的，直接COPY，就不做加工了，其他的数据如果大家有，欢迎补充）：

　　圆通：全网人员将达到50余万人，其中大量为临时、兼职人员。

　　申通：除增加客服人员外，还新增云客户，将在校大学生的资源汇集起来，通过业务测评、风险评估等，将他们纳入到在线客服、电话客服等基础服务岗位。

　　韵达：“双11”业务量最高峰期间新增临时人员30000人左右，包含临时工，小时工等，从“双11”当天到11月21日期间，预计共增加临时人员110000人左右。

　　天天快递：各集散分拨转运平台预计投入4400多名应急队伍，保障转运速度及时效；

　　菜鸟的统计，全快递行业将有268万人一线人员投入快递服务，较2015增长超过50%，干线车辆增长59%，航空运力增长40%左右；虽然这些年大家备战“双11”越来越有经验，也尽量发挥了协同作用和流量预警功能，但是基础模式并没有改变：堆资源。

　　不过，这年“双11”堆资源却堆出了个网红。

　　今年“双11”，除了原有的公路运输、航空运输外，顺丰还与合作中铁合作，用高铁进行快件运输，消息一经曝光，网友随即脑洞大开，顺丰在一脸懵逼的情况下成了微博热搜。

　　不过，仔细看了一下网上各种调侃快递坐高铁的图片，我却觉得细思恐极。顺丰放在座位上的每件包裹即便看似臃肿，但放置在座位、过道时，依旧留有余量，既保证了快件的安全，又不会损伤车箱内的设施，显然顺丰对快件的大小、重量等经过严格的测算，看惯了网上的各种暴力分拣，突然来这么一下还真有些不太适应。

　　2017年：一场快递秀

　　11月11日凌晨00:00，一位家住上海的徐女士，订了一张床垫。15分钟后，物流师傅上门安装。

　　与此同时，在南京，苏宁通过机器人“小biu”配送了一单青岛啤酒。从用户00:30下单，到“小biu”从小区内苏宁小店出发送货上门，整个过程仅用时3分。

　　说实话，不知道何年何月开始，“双11”期间的首单似乎成为了一种仪式，就跟“头柱香”一样。虽然背后不乏大数据的支持，但年年刷新我大脑的下线。

　　你要说申通、京东、菜鸟的智能仓储分检技术等等，至少是后台运作，好不好用自己知道，但从去年开始，各家快递公司都在开始涉及各种无人设备，无人仓、无人机、无人车、机器人配送等等，啥吸引眼球做啥，但真正大规模使用的依旧是极少数。

　　似乎和“双11”的价格一样，物流配送也从以前实打实的埋头苦干，变成了一场秀。