整合资源、优化匹配，标准化管理体系、优化流程，降低成本、提高效率，凭借着先天的优势基因，“无车承运人”成为中国从物流大国向物流强国转型、企业抢占新一轮流通业创新“先机”的重要入口。
11月10日，在由中储发展股份有限公司主办，中储智运承办的“中国无车承运人理论研究与实践发展论坛”上，政府领导、行业专家学者、物流企业代表围绕新的发展阶段下无车承运人面临的挑战与机遇进行了探讨与展望，并结合理论和实践给出了“方法论”。
央视新闻联播报道现场盛况
生态圈盈利 资源共融创新“智慧物流”
按照中国诚通集团副总裁李友生的话来说，无车承运人的快速健康发展，对推动实现线上资源合理配置、线下物流高效运行，推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业降本增效，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展具有重要意义。
北京交通大学交通运输学院教授秦璐解释说，作为“无车者”，无车承运人在突破了地域限制的交易空间中充当着类似购物网站中的中介组织的角色，类似一个物流界的“小二”，连接着货主、车主、车辆、司机，并为其服务；而作为“承运人”，它又要具有高度的组织化的交付能力，能交互共享整合资源。
这种整合被中国知名流通经济学家、资深物流与供应链专家、原中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发概括为横、纵的双向整合，包括物流资源、新型资源、经营系统的整合，以及产业链的整合。
中国物流采购联合会副会长兼秘书长崔忠付
双重身份的角色要求也成为了新企业入门的硬指标，“资源共融”不仅涉及“车源和货源”，还涉及到干线运输、多式联运等不同运输方式、形态间的有效衔接、共享及流畅运作。中国物流与采购协会联合会副会长兼秘书长崔忠付提醒已自建物流信息平台的物流企业，如果未来想转型成无车承运人，应该进一步放开自建的平台，提升社会资源的整合能力，没有这些信息平台的物流企业，要考虑选择与合适的物流平台合作来进行转型升级；此外，无车承运人平台需要承担全程的法律责任，要具备较强的赔付能力，能够承担全程的运输风险。
中储智运创始人兼总工程师 南京大学工程管理学院副教授 李敬泉
然而，缺乏理论指导方法始终是推进“无车承运人”发展的难题之一，一批“创新”的“万众”始终无法得其门而入。2008年9月，中储智运创始人兼总工程师，南京大学工程管理学院教授李敬泉还在国外工作，他在电视上看到了有关高昂的物流成本以及低效的物流活动难以支撑迅速增长的经济活动的专题报告，开始前往一些发达国家调研相关问题。回国后，李敬泉集合自己的实践和理论研究，在无车承运人元年的2017年，倾力编著了中国首部科学系统的讲解中国无车承运人研发原理、发展兴起的专著《中国无车承运人业态发展研究》，并在此次论坛上进行了发布。该书创造性的对物流新业态发展的基础理论进行了科学研究，并通过提出物流业态组合、定义以及诞生机理，突破了物流经营技术以及社会应用技术等瓶颈，解除了物流制约要素的制约，最终得到了物流新业态应运而生的科学结论，试图为行业的发展提供方法论。
降本增效强抓手 无车承运人帮企业捂紧“钱袋子”
丁俊发把交通运输的成本比作“一个里面的水分还很多，还可以挤”的“湿毛巾”。而无车承运人“把零散的货和车匹配连接起来”，通过整合资源，减少环节，节约时间，把成本降下来，效益提了上去。这解决了当前物流运力分散带来的两个行业难题：一是，部分区域货源不足造成运力闲置，亟待整合提高效率和竞争力；二是，另有部分区域货源多却运力供应不足，急于找到可靠的高质量的物流供应商。
中国知名流通经济学家、资深物流与供应链专家丁俊发
而这在企业的实际应用场景中得到了例证。在今年国家试点的无车承运人名单中，江苏24家企业榜上有名。东南大学交通学院运输与物流工程系主任毛海军在与企业交流后发现，后者确实是通过无车承运人降低了物流成本，并且数字“是很可观的”，“其中一个重要的方面就是车货的配比效率提升，帮助降低他们的物流成本。”
河南江河纸业股份有限公司就是受益者之一。两年前，一直外包第三方物流的江河一心想“降本”，但又苦于减掉环节直接对接车主后“运输发票”难开，而在有了“无车承运人”后，他们不再外包而把物流运输需求全部搬到了线上来交易，即使跨区域也不是问题。“我们的进出交易量一年是在130万吨，自从和中储智运平台合作之后，我们变原有‘送货到门’的采购模式为‘自提模式’，”河南江河纸业公司物流运营总监曾文亭说，“今年我们不光税收安全得到了保障，运费也降低了很多，我们一年运费总交易额应该是在3个亿左右，大致可以节省三到五个点。”
费税不用愁 监管都在阳光下
“无车承运人的本质是互联网生态下的中介组织，我们研究的无车承运人的关键是要理解和把握两个关键词，一个是无车，一个是承运人。今天的无车承运人一样没有车，但是它所承担的全程运输的法律责任和有运输工具的实际运输企业是一样的。”崔忠付说。这就意味着，无车承运人们需要做这条路的疏通者，也要做这条路的保卫者。而税就是其中的重要一项。
《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）明确规定：无车承运业务按照“交通运输服务”缴纳增值税。而这确保了“无车承运人”市场经营的公平和公正。
“我和无车承运人企业负责人聊天的时候，提到很多的就是‘税的异地缴纳’，就是苏南的货车跑到苏北去了，跑到安徽去了，或者安徽的货车跑到江苏来了，这一点大家很清楚，目前基于这样的一个情况就是利用大数据可以实施控税，实现税收的阳光监管，这也是发展无车承运人的一个目的。”在当天的论坛上，除了毛海军，众多专家都将焦点放在了物流运输环节上的“税费问题”。
中储智运与江苏银行股份有限公司现场签约
中储智运与阿里云计算有限公司现场签约
作为承运人身份，“无车承运人”就是一个独立的运输经营业户，享有与“有车业户”经营者统一的税率票据。
中储智运董事长兼总经理戴庆富表示，平台将个体司机逃税、漏税、虚假抵扣等非法行为损耗的税收转成由企业集中交纳，为国家增加了税源。在规范运输市场发票和税源管理基础上，中储智运平台已累计直接贡献税收超5亿元。
大浪淘沙 无车承运人企业比得是服务的“准头”
尽管“无车承运人”被很多企业当成一个新业态，在崔忠付看来，它却是兼具新型业态和传统业态的特质。但他强调，“物流信息平台改成无车承运人，它不仅是一个名称的改变，他更加是一个商业模式的改变和服务能力的提升。”
在“互联网+”时代，某种程度上来说，科技、人才逐渐成为无车承运人发展的支撑。对于无车承运人来说，按需提供灵活的物流解决方案，满足货主不断变化的需求，才是一家经得起“大浪淘沙”的企业的标准。尤其是在互联网大行其道的年代，货主对于物流公司的科技水平有了更高的要求，无车承运人比的是服务的“准头”和“档次”，而这也是无车承运人“掘金”的“铲子”。
早在三年前，中储发展股份有限公司就推出了中储智运，早早“入海”无车承运人行业。当时中储发展股份有限公司总裁赵 晓 宏和公司的愿景是，希望借此成为中国现代物流与电子商务融合发展的引领者和中国电子商务物流模式的先行者。这股信心缘于李敬泉提到的平台主要五大资源要素：“真实、价格、安全、及时、技术”。
“无车承运人如何催生新物流”圆桌对话
李敬泉说，“第一大要素是真实，中储智运要确保业务的真实性，实现现金流、信息流、票据流、物流四方面信息统一；第二大要素是价格，平台整合全国数百家的知名大型生产制造和商贸企业，帮助货主实现跨区域竞价招标，降低物流运输及人员管理成本，通过巨大的网络资源来整合返程空驶运力，降低运价，使空载率降低；第三大要素是安全，平台与保险 公司合作保障货物运输安全，此外，实名制认证保证了整个交易过程的安全性；第四大要素是及时，平台拥有领先的物流数据分析及预测性，及时为客户提供实时的热门线路、货源和车源，实现车辆与货源的快速准确匹配；第五大要素是技术，平台依托南京大学科研机构研究的信用评价、车货匹配，预测与风险管控技术，打造国内领先的无车承运人电商平台。”
