福佑卡车联合创始人叶逸飞从另外一个角度谈了无车承运人的基本思路，他们的核心是承运，所以在承运基础上去解决组织、资质、管理、合同、技术的问题。所以，无车承运人并不等同于黄牛，但是不见得不能用黄牛。在福佑卡车的无车承运人体系里，经纪人起到了非常重要的作用。福佑经纪人目前已经积累了2.8万人，在这个2.8万个经纪人里，在不断地去解决车和司机的问题，司机是非常难管的，大车队都难管，何况是转到几十万的司机，那你太累了，所以他通过经纪人的方式去解决管的问题。而且他真正在服务第三方物流企业，所以我们公司（德利得物流）跟福佑卡车有很紧密的战略合作，而且还有很紧密的业务合作。

　　在这里福佑卡车抓住了几个地方，第一个我们第三方物流企业最关注成本，所以他们在系统上重点解决整车运输的运价的预测、整理、分析，怎么去降低成本。

　　第二件事情关注的是服务，可是我们服务的所有客户，西门子、美国通用都是个性化的，我要把个性化的业务直接扔给福佑卡车，福佑卡车再扔给经纪人、经纪人再扔给司机，这样能做的好吗？绝对做不好。所以我们第三方物流做的事是干什么呢？把我们客户个性化的需求，把它变成标准化的操作要求，然后再包给具有标准化操作能力的无车承运人，这就实现了从个性化向标准化的转化，这件事情是我们第三方物流核心最应该做的事情，而后面必须有标准化的操作能力相匹配，否则我们碰到一个个性化的客户，一个司机一个样，这你就麻烦了，所以服务就抓到了一个点，叫做标准化操作。那么这套操作服务，形成了我们第三方物流企业与福佑之间非常紧密的联系。

　　然后第三件事情呢，我们不仅仅是利用福佑上面的车源，我们第三方物流企业周围有很多车是一直长期跟我们合作的，我们会把它引到福佑平台上面去，福佑平台变成我们管理运力的平台，既扩展了业务，又扩展了我们的供应商，又增加了福佑平台的车源，同时还有我们培养的经纪人直接在福佑平台上面操作。所以这是基于福佑平台高端的管理体系，我们第三方物流企业跟他们进一步融合，目标就是为我们高端的客户，世界五百强的客户提供标准的、高效的、个性化的服务。所以，智能预警、智能匹配、运力赋能我觉得非常重要。

　　无车承运人看似很标准、大家一致的东西，福佑在这里做了一个很个性、很出彩而且我觉得会有很前景的事情。

　　福佑卡车是一家承运平台，承担全程运输责任，平台介入处理异常，让货主安心发货、后顾无忧。

　　在调车环节，福佑卡车承担调车的任务，福佑卡车拥有遍布全国的2.8万余名经纪人，和超过30万名卡车司机有过业务合作关系，能够为货主企业快速匹配最合适的车辆。通过严格的管理标准，减少司机爽约行为，全面满足货主调车需求。

　　运输环节容易发生纠纷和异常，如货损、装卸货压车、临时加价等，一旦出现异常，对货主和承运方而言，都会造成很大的困扰和麻烦。

　　福佑卡车作为承运平台，可根据客户需求，提供定制化、个性化的服务，如安排驻场人员，提供分级对接服务等，提高沟通效率，同时福佑好运APP通过先进的监测技术实现车辆运输轨迹透明化，提前预警，减少异常情况的发生

　　同时，福佑卡车团队遍布全国30个省、直辖市、一旦发生异常，福佑卡车工作人员能够确保在6个小时内到达异常现场，根据异常处理预案，减少异常造成的损失。

　　福佑卡车与京东物流、德邦、安得物流、日日顺、百世、韵达、荣庆等知名企业达成了整车运输业务合作，2016年平台交易额达到28亿元，2017年预计达到40亿元，福佑卡车已经崛起成为全国最大的整车运力采购平台。