小件商品配送市场的可发展空间不断被挤压后，快递企业将注意力转向快运市场配送中的大件商品。日前，8月初入股快捷快运的申通快递传出，将推出大件商品配送的快运业务消息。如果申通布局快运市场的靴子落地，意味着“三通一达”完成了快运市场的网络搭建，而顺丰和百世也早已入局。业内人士分析称，随着电商平台为快递企业带来的小件寄递红利逐渐消失，以及消费者在电商平台购买大件商品成为习惯，快递企业纷纷起网快运市场寻求新商机。
快递企业接连起网快运
民营快递巨头接连起网快运市场，快运市场的硝烟开始弥漫。10月23日，一则《关于申通快运调研说明》的公告传出申通快递联手快捷快递以及其他公司起网快运业务的消息。申通快运的客户群主要以电商中大包裹、商业件、航空件、落地配等为主。上述信息可见，申通起网快运主要应对电商平台销售的大件以及部分商业件，而落地配业务也更适合于电商平台中的中大型家电。
公告显示，快捷快递或将承担申通快运的主要任务，早在今年8月，申通快递以自有资金1.33亿元增资快捷快递，欲借助快捷快递专注大件以及侧重直营模式与自身擅长小件及加盟模式形成互补。
而横向来看，快运市场的入局者竞相增加。不仅申通快递，韵达、圆通等快递企业已经在今年先后起网快运市场，天天快递也在9月推出同城配送业务，同样以中大件等不易携带的商品配送业务为主，并计划与苏宁小店等苏宁零售业态开展合作，运营模式逐渐成熟后接入更多的B端商户、平台和品牌商。可见，快递企业起网快运领域的速度逐渐提升，快运市场的竞争越发激烈。
小件寄递被加速蚕食
快递企业起网快运市场，瞄准了市场份额尚未被开发殆尽的大件物流配送领域。这种转变始于2012年，百世快递通过收购全际通起网快运业务，两年后顺丰涉足重货配送，在快递企业扎堆上市后，通达系也相继起网快运业务。同时，同城配、即时配和众包配送的新模式、新形态，也在逐步蚕食快递企业的市场份额。
快递市场起网快运与电商平台的品类占比变化息息相关。相关数据显示，尽管家居、大家电的电商渗透率在10%左右，但一直保持增长态势，预计2020年大家电品类电商渠道渗透率可达40%，家具可达30%，电商大件的需求高速增长驱动着快递企业做出相应的调整。
同时，一直以来寄递小件商品的快递网点难盈利是行业内不争的事实，一些众包的快递企业甚至是外卖企业也纷纷入局抢食蛋糕。且大部分快递企业的快件寄递业务产生自电商平台，电商平台中小件商品的红利逐渐消失，快递企业迫切需要拓展新市场。
快递物流行业研究员丁威告诉北京商报记者，快递企业进军快运，也是寻找新的利润增长点、丰富服务产品类型的举措。快递企业是网络型组织结构，进军快运的优势在于它的服务网络和人员规模，遍及全国。但当前的大件物流配送，市场集中度仍然比较低，尚有较大的市场空间亟待开发，这为在小件商品寄递红利逐渐消失的快递企业提供了新的发展契机。
而发展快运也存在一定的制约因素。目前快递企业的操作模式主要是为电商小件而搭建，容易运用自动化设备，标准化程度高。而大件，标准化程度低，重量、规格等差异化较大，快递企业需要转变不熟悉的运营模式。另外，客户类型也变化了，对于快递而言，意味着要开发新的客户，也就是要从传统的快运企业手中“夺食”，新入局者要冲击原来的市场格局。
快递企业难摆脱电商
尽管快递企业起网快运市场的举动频繁，但想要在短期内打破市场格局仍面临挑战。丁威在接受北京商报记者采访时称，快递企业起网快运领域尚在起步阶段，快运的收入占比有限，快递企业主要寄递件仍以电商小件为主。在短期内并不会对当前的快运市场格局产生冲击，快递企业想提升中大件电商产品的配比仍需经过长期的运营。
从目前的行业格局来看，德邦、华宇、佳吉、新邦、远成等直营模式的快运企业已经形成自身标准的产品体系和市场定位；安能和商桥等采用加盟模式的快运企业依托加盟优势快速发展，在短期内实现了网络化。上述两种模式发展起来的快运企业已经在行业中形成了一定的格局，难以被快递企业突破。同时，当前起网快运的快递企业，主要还是配送电商平台中的中大件商品，尚未对快运市场向外延伸。
但丁威也表示，快递企业起网快运市场后，将逐渐成为综合物流服务商，势必会对既有的快运企业市场布局产生冲击，市场竞争也会越来越激烈。如果快递企业起网快运后，能够占据一定比重的市场份额，不排除未来市场中发生兼并与重组，使市场集中度进一步提高。
