今年4月，京东物流业务正式独立运营，并组建京东物流子集团。曾饱受争议的自建物流走出了一条与众不同的发展之路。

　　在新的起点上，京东物流仍有许多问题等待破解。如何解决“最后一公里”的痛点？未来如何发展？如何平衡与第三方物流的关系？在中国邮政快递报社主办的2017中国快递“最后一公里”峰会期间，记者就以上问题对京东物流CEO王振辉进行了专访。

　　“当前，快递‘最后一公里’的瓶颈主要体现在两个方面：一是城市管理政策的影响，如部分城市限行电动三轮车，给快递日常配送带来不便；二是电商促销引发的订单周期性波动，对末端派送产生一定影响。”王振辉介绍。

　　针对城市管理政策的影响，王振辉表示，京东物流主要进行工具创新和模式创新。“目前，我们在末端尝试引入新能源汽车等工具，通过设备升级降低快递员劳动强度、提高配送效率。此外，还通过中转站、短驳等模式，将中小件分类配送，减少快递员配送半径。”

　　面对电商大促而产生的销售峰值，如何既保障大促期间产能充足，又能较好控制人力成本？王振辉表示，目前，京东的方式是在末端大力推行社会化合作，引入众包资源，同时配合校企合作等临时用工资源，弥补旺季用工缺口。

　　在提升末端服务能力方面，京东已经不再拘泥于“快”，而是向“精准派送”发力。去年9月，京东推出了“京准达”服务，消费者可以预约未来一周精确到小时级别的送达时间。目前，全国246个城市已实现“京准达”服务，收货时间精确至2小时。北京、武汉、长沙、郑州等七个城市的准确送达时间甚至可以控制在30分钟以内。

　　针对社区、高档写字楼等区域“进门难”的问题，京东通过铺设快件箱、建立自提点的方式解决。目前，其已经在全国建设便民点超过3万家。此外，京东物流还搭建了1300多家京东“校园派”服务实体店，为学生群体提供免费自提服务。

　　快递绿色化是“最后一公里”的重要一环。在王振辉看来，“绿色升级”是第四次零售革命给快递业的发展带来的变化之一。目前，京东在包装耗材、新能源设施、终端等方面形成了科技化、专业化和规模化的效应。

　　在绿色包装方面，今年6月，京东物流与宝洁、雀巢、惠氏、乐高等品牌商发起了“青流计划”，预计到2020年，京东将减少供应链中一次性包装纸箱使用量100亿个。

　　同时，京东通过压缩包装耗材的尺寸和面积减少材料成本，使用更加环保的新材料替代旧材料，使包装物能够循环利用。比如，将封箱环节中所用的胶带宽度由53毫米降至45毫米，仅2016年便减少1亿米的胶带使用；用三层电子面单代替A5面单纸，每年节省纸张5000吨以上；物流标签面积缩小30%，每年节省纸张上千万平方米。

　　今年3月，京东还在部分城市试点上线了纸箱回收，用户可将自己闲置的纸箱交给快递员，根据纸箱的数量换取京豆。此外，能重复使用的“专利防撕袋”也已被越来越多的消费者接受并使用。

　　与此同时，京东还在新能源车方面发力，目前正在研发电动物流货运车，用于各分拣中心到配送站点路段的运输。同时，还通过甩挂运输等方式进行节能减排、低碳环保的实践。

　　“京东物流不是传统的物流企业或快递公司，而是一个开放的供应链价值网络。通过商流、物流、金融、保险的结合，帮助商家减少货物搬运次数。要达到这一目的，必须从整个供应链的角度思考，提供整体性解决方案。”当被问到京东物流的发展时，王振辉给出了这样的答案。

　　事实上，从去年11月底开始，京东的物流体系便以品牌化运营的方式向社会开放。王振辉表示，目前，已有数万个第三方商家正在使用京东物流服务。2016年，京东物流的外部收入取得了高速增长，仓配一体的外单件量增长高达近200%，包括李宁、蒙牛、青岛啤酒在内的众多品牌商均选择了京东物流。“未来五年，京东物流来自京东平台的收入和非京东平台的收入将各占一半，这是一个目标。”王振辉说。

　　那在京东电商平台的配送中，又如何平衡自有物流和第三方物流的关系，用什么标准来考量与哪些快递企业合作呢？

　　“我们搭建物流服务开放平台，接入了40余家物流企业供商家自由选择。同时，我们从品牌认知、配送时效、用户满意度、平台协作五个方面全程跟踪，综合评价物流企业的服务能力，也会针对评估情况提出相关改进建议。”王振辉介绍，对于合作的物流企业，京东还将输出经验和技术，比如推广电子面单，提升发货时效，以降低人力和物料成本。

　　此外，京东物流还通过精准分单平台，为物流企业提供高性能的预分拣服务，提高数据管理能力。

　　“未来，我们还将持续关注合作物流企业的服务情况，将更多的工具和系统，比如时效承诺、异常监控、客服系统对接等提供给物流企业，实现消费者、商家、快递企业和京东等多方共赢。”王振辉说。