第一物流全媒体·现代物流报10月24日讯（微信：cn15news 记者：吴斯）

　　上世纪60年代初生人，80年代初开始开车，无论从年龄还是资历，老季都称得上货运行业的老大哥。老季本名季昌发，安徽芜湖人士，尽管如今老季已是知天命的年龄，却依旧坚持自己开车跑运输，他开的车说来也是传奇，七年累积了将近50万公里的行驶里程，却从未大修过。

　　季昌发的车是一辆奥铃CTX，一直以来老季拉的货都是家乡无为县出产的电缆，皮卡、轻卡、农用车……各个类型的车老季开了个遍，而说起为何最终选择了奥铃，老季表示“纯属偶然”：“当初买奥铃的时候，说实话我之前都没有听说过奥铃，只是听了销售的介绍觉得还不错，这才决定试试。”

　　不过这一个偶然的决定，让老季从此就成了奥铃的“铁粉”和“宣传大使”，老季告诉记者，从前他周围没啥人开奥铃，但是眼看着自己的奥铃开了七年都没大修，不少人也开始对奥铃产生了兴趣，自然也有人跟着老季一块儿买了奥铃。

　　老季告诉记者，他开卡车跑运输这将近30年的时间，几乎跑遍了全国， “什么惊险的场面都见过了。”2010年11月开始开现在这辆奥铃，最远三、四千公里的路都跑过。

　　他回忆起自己有一次开车去贵州运货，沿途经过山区的盘山公路，一个个弯转过来，车上两个人连同开车的老季一起全都有了晕车的症状频频作呕。但再看这车一点问题都没有，从始至终过弯都十分顺畅，而且方向盘带着助力，操作起来也没觉得费力。回忆起那段经历，老季至今心有余悸，“第二次可是不敢再走了”。

　　人常说男人的背后总有一个默默付出的女人，老季与自己的妻子相濡以沫数十载，每每他要跑长途，妻子总要跟在身边才放心，如今孩子长大了，妻子闲暇的时间多了，索性季师傅每次出车都陪着，这样彼此也能有个照应。而换了奥铃之后，不管是季师傅还是家人对车辆是否会半路上抛锚这件事已是十分放心了。“从前我出车路稍微远一点自己都要在心里打鼓，生怕车坏在半路，现在这辆奥铃我真的是一点都不担心。”季师傅如是说。

　　车开了50万公里无大修，老季和他的奥铃渐渐成了大红人，那么老季又是如何做到的呢？

　　老季表示这很大一部分原因要归功于奥铃车本身的高质量，除此之外，就是定期保养以及尽可能细致的操作了。

　　“我这辆车奥铃厂家规定的是两万公里保养一次，我这七年都是按时保养的，基本也就是换换机油，以及空滤等易损件。”接着，老季还谈到一定要有好的驾驶习惯，这里他还为记者举了例子。

　　例如我们拉一车重货，一些司机会习惯启动时就将油门给足，老季表示这样一来不仅对车辆本身不好，还会白白浪费燃油。正确的方法是慢慢加油门，想让车起步再提速。

　　说到油耗，老季也是一脸骄傲，他告诉记者，和周围其他车相比自己的奥铃每公里油费至少可以低三毛钱，开了50万公里下来基本已经省出了一辆车。老季还表示，自己的奥铃的油耗低可不是他在自夸。

　　老季说，平时遇到路途远的活他都会临时请个伙计来帮忙，两个人轮换着开车。好多被老季临时雇来的伙计跑一趟活下来都要夸老季的车油耗低，“和轿车差不多”。

　　再来，老季表示现在这辆奥铃和从前开的车比驾驶室宽敞了很多，从前冬天开始，老季和妻子进到车里都要先脱掉厚厚的冬衣才能活动自如，但现在就不用了，无论坐在副驾驶还是开着车都觉得舒适了不少。

　　“我听人家说有的车可以跑到100万公里无大修，也就是赶上这两年生意不如以前多，不然我的车跑到100万公里也是没问题的！”老季这样说着，略显倔强的样子竟让人觉得有一点可爱。

　　不过，老季话锋一转，说起自己的奥铃是2010年购买的，排放也只达到国三标准，虽然年检通过了，但考虑到目前各地的排放标准都升级到了国五，老季怕自己车用不了多久也要淘汰了。虽然不舍，但老季表示会积极响应国家的政策，若是要换车，他肯定还是要换辆奥铃。