第一物流全媒体9月25日讯（微信：cn156news ）
2016年9月21日，被称为“史上最严治超”的治超政策携雷霆之势而来，引发了物流货运行业大地震。
目前，“921”治超新政已经实行一年了，作为此次治超行动的亲历者，卡车司机们对于治超标准是否合理、治超过程中存在哪些问题，他们最有发言权！
卡车司机经历了这些心酸
1、各地执法标准不统一。
各地执法标准没有实现完全统一，尤其以8x4车型和由6×2牵引车组成的六轴半挂车问题最为突出。很多地区8×4载货车实际限重超出法规要求的31吨标准，而由6×2牵引车组成的六轴半挂车也没有严格执行46吨标准。
执法不统一，造成了很多卡友在选购新车时犹豫不决，不知该如何选择。
2、超高、超长、超宽违法现象较为普遍。
自去年“921”治超新政实施以来，长途干线运输车重量超限问题得到了比较好的治理。但是，超高、超长、超宽的非重量超限问题还是比较常见，尤其17.5米大板车和最为严重，没有得到有效治理。
除了17.5米大板，各大物流公司的超标厢车同样如此，超长、超宽比比皆是。一辆车能顶好几台13米标准挂车的装载量，扰乱货运市场不说，还带来了很大的安全隐患。
3、计重收费标准没有和治超新规同步切换。
高速公路计重收费是治理超限违法问题非常有效的办法之一，但这种有效的治超方法却没有和新治超法规实施同步切换。
当前，不少高速公路的计重收费标准仍停留在之前的55吨时代，让部分违法超限车有了可乘之机，严重扰乱了货运市场。
4、短途运输超限严重。
尽管长途运输车得到了有效的治理，超限比例已经很低了，但在短途运输领域，严重超限问题还存在着非常高的比例，尤其以运输砂石、矿产、钢材、水泥等货物的车辆最为严重，“百吨王”比比皆是。
5、以罚代管现象依旧存在。
执法部门在执法过程中以罚代管现象依旧存在，没有严格按照治超管理规定对超限车辆进行卸载，从而导致了越罚越超，越超越罚，恶性循环。
6、部分地区超限检测站效率低下。
部分地区超限超载检测站检测效率低下，经常造成严重道路拥堵。资源浪费不说，还造成了严重的环境污染。
14部委共促行业降本减负
鉴于上述突出问题，2017年9月19日，交通运输部会同国家发展改革委等14个部门和单位共同召开促进道路货运行业健康稳定发展电视电话会，安排部署了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》（以下简称《行动计划》）工作任务。
首先，在减轻道路货运经营负担方面：
一是，简化车辆检验与检测，减少重复检测、重复收费；严格落实取消营业性货运车辆二级维护强制上线检测等。
二是，便利异地年审和考核，推进全国道路运政信息系统联网应用，建立与公安部门信息系统的共享联动机制等。
三是，完善城市物流配送体系，加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利等。
四是，规范大件运输许可管理，推进跨省大件运输并联许可全国联网，由起运地省份统一受理，沿途省份限时并联审批，一地办证、全线通行。
五是，优化收费公路通行费政策，开展高速公路分时段差异化收费试点，推广货车使用电子不停车收费系统等。
六是，优化交通运输行业增值税发票管理，建立全国统一的收费公路通行费增值税发票服务平台系统等。
七是，推动取消部分许可审批事项，精简道路货运行政许可事项。
八是，改进危险货物运输管理，督促各地取消危险货物道路运输驾驶员异地从业资格证转籍要求等。
其次，在促进货运行业创新发展方面：
一是，持续推进货运车辆技术升级，推进低水平非标车型车辆更新改造，加快淘汰落后运能，推广标准化、厢式化、轻量化、清洁能源货运车辆等。
二是，大力推动运输组织模式创新，支持道路货运企业加强与铁路相关企业战略合作，大力发展多式联运、公路甩挂运输和共同配送等。
三是，鼓励创新“互联网+”货运新业态，大力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”专线整合等新模式、新业态，鼓励支持货运企业积极参与智能运输、智慧物流等试点示范。
四是，规范培育现代物流市场新主体，鼓励道路货运企业加快向多式联运经营人、现代物流服务商转型发展，深入推进无车承运人试点工作等。
再则，在维护公平竞争市场环境方面：
一是，严格落实治超全国统一标准，编制货车非法改装和超限超载处罚清单，明确处罚事项和标准。
二是，规范公路货运执法行为，积极推行公路路政部门与公安交通管理部门联合执法，进一步规范联合执法工作流程，推广应用不停车称重检测系统等。
三是，合理引导市场预期，保持超限超载治理工作的延续性，完善公路货运统计监测体系等。
四是，强化行业诚信监管，建立完善守信联合激励和失信联合惩戒制度，鼓励企业自行发布服务标准和信用承诺等。
最后，在改善从业人员工作条件方面：
一是，改善公路行车停宿条件，在高速公路服务区、货运枢纽或其他公路沿线建设“司机之家”，为货车司机提供价格适宜的停车、住宿、餐饮、车辆维修保养等服务。
二是，强化从业人员社会保障，有序扩大社保覆盖面，推进从业人员在各项社会保险中优先参加工伤保险等。
三是，加强货车司机职业教育，鼓励校企合作，建立大型货车驾驶人订单式培养机制等。
四是，发挥工会和行业协会作用，依托工会组织开展爱岗敬业楷模、感动交通人物等优秀从业人员典型选树活动；开展多种形式的关爱货车司机活动等。通过这些措施，进一步改善货车司机生产生活条件，切实维护好他们的合法权益，提升货运行业广大从业人员的组织归属感和职业荣誉感。
（综合卡车之家、卡友地带、中国交通报、905交通广播等）
