第一物流全媒体8月30日讯（微信：cn156news 记者 温瑞连）
“我们是互补性主动合并，非同行竞争的被动结合”，在58到家创始人兼CEO陈小华看来，58速运与快狗速运的合并，既不是滴滴与优步烧钱竞争下的疲软合并，也不是饿了么与百度外卖战略压力下的收购，而是地域与业务的完美互补结合。
双方合并的消息，对于58速运的竞争对手之一货拉拉来说，应该是措手不及的。货拉拉一直以国内和东南亚市场双线战略发展，形成与同行的地域差异化竞争。但碍于海外业务的开拓难度，目前80%的业务还是主要来源于大陆市场。
58速运虽然对于海外业务垂涎已久，但面对海外市场这块“难啃的骨头”也不敢贸然下手，此次出乎意料地以拉拢盟友的方式进军海外，与货拉拉相比，这种模式看似更加轻松灵活，优势更强。
58到家持大部分股份
58速运与快狗速运合并后，58到家创始人兼CEO陈小华将担任合并后新公司董事长。GOGOVAN创始人兼CEO Steven Lam（林凯源）将担任合并后新公司的CEO。并继续沿用GOGOVAN作为英文品牌，58速运为中文品牌。
58速运合并快狗速运，58到家在物流市场的战火会烧到哪？
在持股结构上，58到家持有新公司大部分股份。虽然如此，陈小华坦言，双方的合作不是单纯追求公司的控股权，而是有一个共同的目标，将新公司打造成全球最大的短途货运平台。
合并后，陈小华表示，在用户补贴方面不会减少；在司机端的使用上，双方将统一使用58速运的运力系统。
为何选择GOGOVAN 陈小华在下一盘什么棋？
1、地域互补 迈向国际市场
国际业务一直是58速运的短板。事实上，与国内市场相比，国外市场在拓展和运营方面更难。国内市场模式相对简单，城市环境相似，能够在各个区域形成快速复制的态势；而国外市场各个地域环境不同，用车要求不同，又有传统的物流公司竞争，发展难度较大。陈小华看来“与其投入大的人力、财力去发展海外市场，不如选择与在海外深耕多年的公司联盟”。
从香港起家，获得包括阿里巴巴在内的多家投资机构的青睐快狗速运，进入了58速运的视野，一个着重2c市场，一个偏向2b市场，一个主攻国内，一个雄踞海外，这样的组合一拍即合。
目前，GOGOVAN已经发展为东南亚领先的车货匹配物流平台，在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机，累计处理订单近3千万，拥有多家企业级客户。
合并后，58速运借助ＧＯＧＯＶＡＮ在海外市场的业务资源，能够快速在业务和地域上打开，形成包抄之势，以更轻的模式进军国际市场。
2、业务互补 2c到2B的全面渗透
作为58到家业务之一的速运，从一开始就带着“家庭战略”基因，在发展中也偏向于同城货运的2C业务，目前，在总订单量上，58速运的货的业务能够占到行业的六、七成左右。
而快狗速运在大陆则是为企业级客户提供服务，以2B业务为主，二者合并后，58速运加大了全面的业务线，弥补其在2b业务的不足，在业务布局上，能够大规模降低了成本，减少了品牌投入，借助快狗速运的资源，为企业级物流提供更好解决方案。
3、合并加码 58速运将下沉地级市
事实上，从一开始，同城货运行业的厮杀就异常激烈，陈小华曾表示，进入这个行业就是以一场太平洋战争的心态来应对，无论从资金还是团队都做了充足的储备，因此在多年的战争中，随着行业内越来越多的竞争者的倒下，58速运成为脱颖而出的那一个。
2017年，是58速运发展得较快的一年，在短短半年时间，已经开拓至339个城市，而这个数字比同行所有的企业平台都要多。如今与快狗速运的合并更是如虎添翼，58速运多年积累的优质的品牌、广泛的用户基础和强大的流量资源，加之GoGoVan为企业级客户提供的更优质、更高效、更可靠的货运服务。未来，58速运将以专业快速下沉地级城市。
同城货运市场格局要变？
事实上，相比于饿了么收购百度外卖、滴滴收购优步来说，在业务和地域上完全互补的58速运与快狗速运似乎少了很多繁琐的整合过程。“因为是主动合并，所以从一开始就有清晰的架构，海外与大陆的市场都已经成熟，因此在双方的运营和整合方面都比较简单。”那么双方合并后，给同城货运带来什么样的变化？
同城货运市场经过了前两年的争夺，逐渐回归理性，但巨头之间的竞争仍然还在持续，如，深耕南方市场的货拉拉，近日在一线城市北京等地铁、公交场站大量投设广告，进行品牌植入和推广，大有北上抢夺市场的势头。
但未来同城货运的发展一方面单量为王，另一方面依靠专业性提高用户粘性。58速运选择快狗作为盟友，陈小华做的国内外两步棋布局准备。在国内，拥有了快狗速运就拥有2c、2b双条腿走路的筹码，不仅有快狗速运在2b领域的资源和专业性的加码，凭借58速运在国内成熟的2C业务和强大的运力系统，大有改变国内同城货运市场的格局的趋势。其次也弥补了其在国外市场的弱势，借助快狗速运，强强联合，全力进军国外市场。
但海外市场的布局真的容易吗？快狗速运的CEO Steven Lam坦言，目前，东南亚区域的互联网商业基础相对较弱，同时也有本土的传统物流公司与之竞争。未来如何深入海外市场，做到精细化的运营，还需更多的探索。
