在6月底的某论坛上，顺丰掌门人王卫直言，一把手的开放或保守对于企业发展而言很重要，“如果今天企业的一把手还是故步自封、自以为是，拒绝与其他企业合作、交流，那么他的企业终将会被市场边缘化。”他承认由于自己的“一念之差”导致了顺丰与腾讯当下2千亿和2万亿的差别。

　　虽说当下大型企业都采取扁平化、开放型的管理模式，通过减少行政管理层次，来建立一种紧凑、干练的扁平化组织结构，这确实在一定的程度上提升了管理与工作的效率。但不可否认的是一把手或管理者的心态、能力、格局、开放程度等都会影响企业的发展。

　　正如王卫所言：“我这一念是在于专注做自己的产品。而马化腾除了打造自己的内部环境，还积极打造外部整个生态环境，赢得更多的机会。”因此，不管是企业一把手还是部门一把手，开放的思维格局、强大的团队管理能力，能极大地促进企业的发展。

　　随着消费能力的不断提升，消费者对高品质快递服务的需求越来越高，主要体现在服务态度和水平、可得性、时效性、信息化水平、便利性、安全性等方面。因此，不少快递企业都在尽最大的努力为消费者提供全方位的服务，以达到扩大市场份额的目的。

　　但现实与预期总是存在一定的差距。据国家邮政局统计，2016年快递企业的有效申诉为26.3万件，占95.1%，比上年同期仅下降4.7%。其中快件投递服务、延误、丢失短少问题是消费者申诉的重点，分别占有效申诉总量的37.7%、28.8%和20.1%。

　　此外，快递业提供的服务同质化倾向严重，差异化服务很少，导快递业的竞争主要集中在价格方面，多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势。同时，同质化服务也让消费者对于各大快递品牌难有忠诚度。

　　近几年，快递、物流业十分受资本青睐，已经上市的“快递五股”对于资本的易得性不必多说。值得一提的是，当下非一线快递企业的融资情况也变得十分乐观，全峰获得青旅注资12.5亿元（并将陆续补充完成营运资金20亿）、快捷快递获申通快递1.33亿注资；速尔快递去年6月宣布获得来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构联合投资入股数十亿；去年6月优速快递完成3亿元以上A轮融资。

　　对于这些已经融到资本的企业，他们需考虑的是如何用好这些资本，让投资者有钱可挣，这也是他们需面临的一大危机，毕竟受资本所累的企业案例也不在少数。而那些还没有跟上资本步伐的企业，不仅输在资本市场的起跑线上，还将面临由于缺乏资金支持使得技术和设备难以跟上，服务质量也将受到影响。

　　2016年超过300亿件的业务规模连带产生的效果是：日均服务超过2.5亿人次，支撑网络零售额超过4万亿元，我国电商物流行业从业人员规模同比增长30%以上。不难发现，快递业在经济社会发展中的作用巨大，较好地缓解了我国的就业压力。

　　但如今传统物流商业模式、基础设施和设备等已难以支撑现代物流的高速发展，物流、快递业正在进入以网络技术、电子商务和共享经济为代表的信息化新阶段。在这个阶段，整合专业人才资源就显得尤为重要。

　　而目前的人才状况却是一、二、三线人员结构比例严重失调，懂运营规划、战略管理、供应链解决等方面的高端人才相当匮乏。虽有不少企业都在积极开展校企合作，为高校教学提供实训场地，为应届毕业生提供就业岗位，但经过几年的实践发现效果并不明显，依然存在人才流失率高、专业人才分化严重等问题。所以，高素质人才的匮乏，制约着当前快递、物流企业的快速发展。

　　五、模式危机

　　以通达系为代表的快递企业多年来一直以电商件为主要业务量来源，通过“以价换量”的方式，这些年他们也赚得不亦乐乎。而在他们发展壮大的时候，问题逐渐凸显，例如，在加盟制模式下，区域同体系下网点间、同区域不同体系间网点的低价竞争，以及总部与网点之间的“特殊关系”，导致网点生存境遇越发艰难。而亏损的网点更是直接导致了快递员的流失、爆仓等现象。

　　众所周知，加盟制模式容易陷入为短期利益而牺牲品牌和服务质量的弊端，但因加盟模式便于低成本铺网，所以现阶段不少快递公司仍在沿用加盟模式。许多快递公司深知加盟模式的弊端，也很希望能将加盟模式转型为直营模式，但是因为直营模式需要在人力、硬件及硬件系统投入巨大资本，这对不少快递公司而言，往往力不从心，导致其转型艰难。

　　近年来，越来越多的物流企业、电商平台开始跨界“玩起”快递业务。如近期获得国家快递许可的三家企业分别为，传统物流企业“远成快运”、唯品会自建物流“品骏快递”和区域性落地配企业“晟邦物流。新玩家以原有业务为基础加入，原有业务将引入流量，并产生联动效应。

　　此外，值得一提的是，FedEx、UPS、DHL等国际快递巨头对我国快递市场份额的“侵蚀”，他们不仅瞄准了快递这块“蛋糕”，还纷纷聚焦潜力无限的中小企业，以期为之提供全流程供应链解决方案。

　　新玩家的出现以及国际快递的“分食”必将挤压快递企业的生存空间，加快行业的优胜劣汰，所以快递业面临着市场份额日趋变小的危机。

　　末端服务中的“最后一公里”作为快递配送的最后一个环节，一直以来都是行业热门议题。为解决这一难题，上至政府机构下至快递、物流企业都在以各种形式改善末端配送方式，提升快递末端服务水平。

　　其中快递柜、自建便利店或加盟便利店等成为近年来崛起的新兴业态，应快递企业与电商发展的需求诞生，被誉为解决快递“最后一公里”，甚至“最后一百米”的主要渠道。

　　但“最后一公里”的末端配送，因业务量巨大而利润微薄且成本持续上升，成为制约快递业发展的瓶颈和提升民生服务业质量的阻碍。如顺丰曾斥巨资自建“嘿客”便利店，却产生了6亿亏损；据顺丰及韵达公告显示，在2016年前三季度，丰巢营业收入为约480万元，净亏1.57亿元……显然，现阶段末端配送如何实现盈利成为当下令企业头疼的问题。

　　在今年6月底国家邮政局发布的《2016年度快递市场监管报告》中显示，2016年，年人均快递费用支出287.4元，同比增长42.7%；快递平均单价每件12.7元，比2015年降低了0.7元，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。件均收入同比下降标志着快递业“以价换量”发展模式的基本没有改变，快递企业的盈利能力呈下降趋势。

　　显然，利润空间的逐渐压缩成为现阶段快递企业面临的一大痛点，特别是加盟民营快递企业的部分加盟网点已经出现经营困难，部分中型快递企业总部亏损依然持续等状况。

　　快递行业面临的微利化严重，同质化竞争是一大因素。的确，快递企业之间的同质化竞争加剧了“价格战”。另一方面，油价、劳动力、设备、土地等成本的快速上涨，导致快递企业的利润被大幅压缩。如何破局微利化、“以价换量”成为当前快递企业的一大课题。

　　前段时间，京东与苏宁互怼一事闹得满城风雨。起因是京东将关闭天天快递的接口服务，也就是说暂停与天天快递的合作。京东将原因归结于天天快递服务质量和投诉情况排名最后，且还有违规行为。关于此举，目前双方均给出了回应，苏宁作为天天快递的东家也参与了大战。

　　尽管后续此事件已得到平息，但留给快递业一个思考：依附平台，随时有可能因为某种原因而被踢出局。因为在电商平台面前，快递的弱势地位太明显。双方合作的基础是建立在互惠互利的基础上，当利益一旦失衡，被踢出局便是迟早的事情，顺丰被菜鸟关闭接口是如此，天天被京东“封杀”亦是如此。所以，合作的危机也随着平台的不断壮大而日益凸显。

　　实名制在最近一段时间又被重点提及，各地相关部门纷纷表示将全面实施快递实名制。其实，早在一年前，国家邮政局就已经发布的《快递安全生产操作规范》，其中明确表示寄包裹除了必须出示本人身份证等有效证件，快递单必须实名、包裹也必须先通过快递员检查验视。

　　那为何一年多来没有得到很好的执行，我们不禁要问，实名制过程，到底哪里出了问题？除了监管不到位、网点不积极外，其中还有一个重要原因就是消费者不配合，原因何在？

　　其实这不是消费者对快递员有偏见，而是对于个人隐私泄漏的忧患。而且随着人们对隐私安全越来越重视，消费者会抵触这样的实名输入。毕竟消费者在出示身份证的同时，更多的是对国家法治、企业的一种信任。

　　然而，危机与商机往往是并存的。在危机四伏的商业圈，有的人面对危机惊慌失措、怨天尤人；有的人则善于动脑、勤于思考，化危机为转机，化转机为商机，开辟另一条大道。那么，当危机来了，是怨天尤人、坐等被并购，还是奋发图强，努力突围？赢者当下正在苦心挖掘危机中潜伏的商机！