第一物流全媒体6月14日讯（微信：cn156news 记者 温瑞连）
6月5日，同城速递平台闪送宣布完成C+轮5000万美元融资，加之在2月份的5000万美元融资，半年时间内，闪送已经完成了1亿美元的融资。
6月9日，UU跑腿在2017年战略发布会宣布获得1亿元A+轮融资，加之今年1月获得的9600万A轮融资，UU跑腿也在半年时间完成了1亿9600万的融资。
2017仅仅半年时间，就有近10亿的资本“砸”向同城速递。
巨额的资本“砸”向同城速递市场，看来一场激烈的“烧钱大战”在所难免，但这还不是全部，就在闪送和UU跑腿上演“你方唱罢，我方登台”的融资戏码时，一直在局外观战的达达趁势加入了C端即时物流大战，5月23日，达达上线面向B端和C端的新款APP，携京东物流全力进军C端同城配送市场“搅局”。
在百团混战背景下，从O2O发展规律来看，烧钱之后行业或将留下一片的“哀鸿遍野”，资本往往能蒙蔽人们的眼睛，当大潮退却后，谁在滑水谁在游泳？
不走烧钱之路
还会有“出路”吗？
现代物流报《生活物流》全媒体小编认为，烧钱之路不是不可取，最重要的退潮之后是否有“游泳”的真功夫。那么，谁可能成为最后的黑马，就是那些一直深耕产品和服务，注重品牌建设夯实自我的企业，很可能成为最后“剩者之王”。
纵观整个行业，低调的不在少数，做事的也不在少数，低调又能做成事的却寥寥无几了。记者发现，曾经的众包物流的开拓者人人快送，自去年融资后就一直低调行事，而今年一些列的举动让人惊讶。
据了解，人人快送把今年定为自己的“品牌年”，更名为“人人快送”后在产品和服务方面做了一系列动作，摒弃烧钱之路以“品牌建设之路”突围。它能否成为剩下的“黑马”？小编今天给大家分析分析。
跑腿竞争
人人“极速达”略胜一筹
再好的“夸词”也没有真实力让人信服。在同城跑腿市场，混战于即时物流，拼的就是跑腿能力，谁的跑腿力足，谁就能赢得大众喜爱。
为了在同城配送时效上进行大的竞争，不少速递公司推出“当日达、准时达”，与此不同的是人人快送在此基础上提出了时效更高的“极速达”，目前平台能够实现下单即时响应，平均10分钟上门取货，60分钟送达全城的业务服务。
那么，这种极速达与普通的配送有什么不同？
小编在做了一些体验调查后，不完全对比了同城跑腿领域闪送、UU跑腿、人人快送、达达等四家众包速递公司，从对比数据可以显示，这四家跑腿公司在业务方面致力于C端个人即时物流配送需求，其中人人快送、UU跑腿除了做帮送服务外，还有C端的帮买、帮忙、帮取服务。
在跑腿能力上，四家公司大部分时间都能做到下单响应时间快，取货时间集中在10—15分钟左右，配送时间上，配送时间都以阶梯性的公里数来确定送达时间，都实现5公里内60分钟送达，其中人人快送确实在几家公司的配送速度相对较快，与闪送相比，在5公里以内平均配送距离有时间优势，据了解，人人快送在价格上也要优于闪送。
众所周知，同城速递市场注重的是拼时效，用户会从价格到配送时间进行全方位考虑，整体来看，人人快送与其他三家公司相比，“极速达”服务在跑腿能力上确实占有一定优势。
同质化红海
如何建设“品牌”突围？
说起“品牌”建设，不少速递公司也都在提，包括闪送、达达都宣称要做行业的第一品牌，但是相比于较早做众包流的“老司机”来说，人人快送把这作为突围之路，也是较早着手建立的一家。尤其在今年又推出了一些列的措施。
① 推出“人人快送”：推出人人快送，是人人快递品牌标识建立的第一步，此前的“人人快递”被认为与传统的“三通一达”是做一样的业务，但其实人人快递与它有本质的不同，人人快送所做的是同城专人直送的即时物流，为了能够让公司的业务方向更加清晰，也为了能打出更响亮的名称，更名为“人人快送”。
② 更换LOGO标识：除了在名称上有所变动，人人快送还着手对企业logo形象就行了创新，改变后的LOGO更简洁，突出人人快送一对一专人直送；为了与其他品牌区别，在色彩上也与众不同，品牌形象更加鲜明。
③ “猎豹行动”：众包物流最大的优势是灵活性高、时效性强，但跑腿能力的比拼需要强大后台的支撑，在行业你追我赶的业态下，人人快送推出了极速达，在时效配送上上了一个新的台阶，这也得益于它推出的“猎豹行动”。
对产品服务标识进行了全面的升级，升级后的人人快送从配送员的服装到装备都有了更标准的规范，也是通过这次升级，人人快送在派单、推送半径、送达时效等细节上进行了升级设计，在用户服务体验方面上了一个台阶。
④ 八大安全体系：众包物流最大的问题是安全、诚信，对众包者来说，一个触不到手的平台，势必会让他们缺乏安全感和归属感；对于用户来说，对陌生的配送员信息一无所知，对他能否安全配送存疑。
人人快送CEO谢勤曾介绍，公司的核心是“诚信体系”，他认为，要想在同质化的市场中保持优势很重要，信用体系是关键一步。为此，他用一年时间建立了注册审核、诚信值建立、接单冻结资金、专人直送、全程保险投保、取货拍照上传、全程轨迹追踪、货损先行赔付的条款的八大安全体系。
嗅到新商机？
同城速递老司机还要做“链”
在人人快送刚刚起步之时，首创的众包物流形式在当时可谓是“网红”，成为第一个吃螃蟹的人，而现在，混迹即时物流多年的人人快送似乎又嗅到了什么行业商机，亦或是早已深谙同城配送物流市场的发展规律，在发展跑腿业务同时，人人快送还加入了三通一达的配送网络中，为其拓展业务规模。
有人说，同城速递市场传统的“三通一达”必定会缺席，依靠加盟、自营配送团队、站点式运营的传统快递公司，要想在配送效率上有大的突破，可能要付出不小的代价。
人人快送CEO谢勤在对媒体的采访中表示，传统快递缺乏机动、灵活的配送团队，而在同城市场摸爬滚打十几年的人人也清楚，即时需求的跑腿订单是有限的，如果只是在停留在少数需求的即时订单上，高频次、高时效、高附加值的的同城配送，会造成大量的人力物力的浪费。
谢勤表示，人人快送不仅要做跑腿业务，还要做供应链上的“极速发”业务，众包模式的先天优势弥补传统快递公司“尾大不掉”的特性，二者不但没有形成竞争关系，反而形成相互依存的关系。
接入大量快递订单后的人人快送，依靠其灵活性，不仅能够做到同区域并单，减少人力的浪费，同时还跑腿业务之余增加了新的盈利点。
在谢勤看来，人人快送做得不仅是即时物流的“块”，还要利用其成熟的众包模式，做整个供应线上其他业务的“链”的配送。
反思之行
敢为人先 也愿为人“后”
成功的路总是孤独的，就像最初人人创立新的众包物流模式一般，作为第一个吃螃蟹的人，在当时惹来很多争议。现在当众多的竞争者涌入市场时，人人快送似乎感受到了危机感，不过它依然在探索自己的特色之路。
据悉，最初人人快送也曾加入美团、饿了么等外卖大战，但仅仅几个月就因烧钱大战而停止，也许从一开始人人快送就不愿走那条烧钱路，通过默默的在建自己的品牌之路，不断拓展新的业务方向，人人快送在寻找自己的突围之路，暂时的低调只是积蓄能量，就如当初开发众包物流一样。
未来，同城速递市场竞争越来越激烈，在资本的助推下可能会发生翻天覆地的变化，赶超、反转，市场每天都在发生变化，谁能在潮水退却后不被冲刷，也许就是那些在激流中苦练真本领，不断开发“新技能”的人。
