2016年，经过一个赛季的激烈角逐，首次组队参赛的联合卡车凭借卓越的产品性能在10支车队中脱颖而出，两台U480牵引车以量产车的身份和19台专业改装赛车在较量中毫不逊色，仅以毫厘之差落后于太脱拉，最终斩获国产组冠军、年度12升组冠军、车队总成绩亚军。联合卡车也凭借风驰电掣的速度，震撼眼球的视觉冲击，收获了众多粉丝。

　　6月9日-11日，2017年中国卡车公开赛在北京金港国际赛车场正式开启，联合卡车再度组队参赛，与国内外知名卡车同场争锋，带给现场观众不一样的视听盛宴。最终，经过一番激烈角逐，北京站比赛落下帷幕，作为本次比赛多项冠军获得者，联合卡车不仅延续了上个赛季以来的黑马本色，更从上届黑马晋升为真正赛事赢家，一举斩获6座冠军奖杯。

　　据了解，北京站赛事是2017中国卡车公开赛首站。在本次比赛中，联合卡车表现相当突出：41号赛车获得了决赛第一回合、第二回合车队冠军，12L组冠军，车手亚军等共6座奖杯的好成绩，并获得卡赛北京站车队总冠军。

　　与此同时，在赛场之外，联合卡车还展出了三款主力车型：由中置轴轿运车、大马力牵引车、2016年度车型U480牵引车组成的联合卡车“助威团”，一经亮相北京金港国际赛车场，便引来广大卡友热情围观、咨询。

　　据介绍，今年的中国卡车公开赛，相比去年有了很大的改变。

　　首先是比赛的规则，在北京站的比赛中采用的是静态发车，即发车信号一亮各车就进入战斗状态。这对车手、车辆的要求就更高，要求车手反应快，车辆静态加速够快等等。

　　其次是比赛的车辆更多，北京站共有十支车队，比赛车辆也增加到了19辆，部分车辆也换装了13L发动机。

　　对于联合卡车而言，这样的情况略显“凶险”，联合卡车参赛的车辆装配的是联合动力6K12系列发动机，属于12L机型。和其他13L级的赛车相比，联合卡车的赛车在排量方面显得有些“吃亏“。但是面对这样的情况，联合卡车勇于“亮剑”，用结果证明了自己。

　　在决赛第一回合中，联合卡车的41号赛车获得第二名的成绩，66号赛车则获得了第五名的成绩。而在下午的第二回合比赛中，41号赛车保持第二名的好成绩，而66号赛车则上升到了第四名。同时，两台车所在车队包揽了第一回合和第二回合的车队冠军等共计4个冠军2个亚军。

　　对于这样的成绩，赛手表示既是意外也是意料之中：意外的是没有想到获得这么多的冠军，而情理之中的是自己所驾驶的车辆是经过精心改装，车辆的性能非常优秀，并且自己和赛车已经经过了相当长时间的磨合，所以对比赛非常有信心。

　　如此傲人的成绩，也让联合卡车的赛车成为本场比赛的绝对赢家。

　　俗话说“外行看热闹，内行看门道”，对于普通人而言，卡赛就是一群卡车在赛车，然后获得相应的名次。但是对于广大卡友而言，卡赛不仅是一场简单的比赛，更是一场对卡车性能的检验。

　　首先是比赛的时候车辆速度非常快，非常“粗暴”。以发动机为例，比赛中最关键的就是发动机，比赛用车对发动机要求非常高——马力大、加速快、扭矩大，如果发动机不给力，估计还跑不完一场比赛。

　　其次是底盘，赛车在比赛过程中的驾驶习惯和面临的情况和普通的运输用车完全不一样，在比赛中车辆常常都是处于极限状态。比如加速的时候是全油门加速，过弯时底盘的扭曲程度也会大于我们平常用车等等，在这样的情况下如果没有一个好底盘，在过弯的时候可能会因为侧倾太大而导致车辆侧滑或者是翻车的情况。

　　联合卡车工程师吴华成介绍到，联合卡车参赛的两台车都属于联合卡车的量产车型，比赛用车和量产车的区别仅在于发动机的调教，量产车型更看中经济性和使用寿命，因此发动机调节也比较保守，偏向于经济性。而赛车完全不一样，要求大马力、大扭矩，因此赛车发动机调教变得更“粗暴”，侧重于发动机动力性能。

　　除此以外，比赛用车的底盘结构和普通的量产车完全一致，联合卡车在比赛中取得的优异成绩直接证明了联合卡车性能优异、可靠性高。通过比赛，也直接检验了车辆的性能和收集车辆的信息，发现车辆的不足并加以改进优化。

　　2017中国卡车公开赛北京站已宣告结束，联合卡车也在比赛中取得了傲人的成绩，再次成为比赛赢家。那么传奇是否能续写，就让我们相约2017中国卡车公开赛上海站，一同见证联合卡车这个真赢家继续下一站征服之旅吧！

李铭

　　赛场上的明星，自然是赛手和赛车。此次2017中国卡车公开赛北京站，各支队伍均是全力以赴，在赛车上当然马虎不得。具体到联合卡车带来的两台赛车，同样值得大书特书。

　　前脸是一款重卡造型设计的重点之处。联合卡车的两台赛车采用的联合卡车专属集瑞橙和蓝，颜色醒目鲜明，时尚感强，让联合卡车拥有极高的品牌识别度。疾驰在赛道上，即使没有盾行发光车标和C&C标识，依然一眼可见。

　　细节往往决定设计成败。在一些小细节方面，联合卡车的两台赛车同样可圈可点。例如，在小灯和大灯区域的褶皱式凸起线条，增加了造型立体感，更加圆润饱满，而且可以起到降低风阻的作用。通过类似的线条运用，体现的是联合卡车设计人员将美与实用的恰当结合。

　　不管是在货运途中还是比赛场上，没有什么比安全更为重要的。据现场工作人员介绍，联合卡车驾驶室采用笼式车身结构、车身碰撞后移240mm，车身吸能缓冲、转向管柱溃缩吸能，驾驶室符合欧洲ECE-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的要求。因此，即便遭遇激烈碰撞，联合卡车也有能力保护赛手的人身安全。

　　作为竞赛车型，动力永远是大家最关注的话题。联合卡车在核心总成上的努力有目共睹，联合卡车一直持续关注发动机性能，精心选择动力链配置策略，不断优化汽车的动力性和经济性。其长期坚持的低速大扭矩发动机+小速比动力链配置策略已经在多个领域得到证明。？此次参赛的车型，搭载联合动力6K12发动机，可以提供480匹马力的强劲动力输出，可输出最大扭矩达2238N.m。低转速大扭矩带来出色的起步、加速和爬坡能力，极宽的最大扭矩范围，能确保车辆在高速行驶下过坡如履平地，减少换挡频率的同时提高燃油效率。

　　如此看来，“硬件”足够出色的联合卡车能够问鼎本次赛事多项冠军毫不为奇。在接下来的比赛中，联合卡车将对“装备”进行更多升级。我们有理由期待，其也将继续带来更加完美表现。