北京商报记者发现，众包配送平台达达此前推出的外卖平台——派乐趣上北京地区的商家已经全数下线，一周前还能显示订单信息的派乐趣App，现在已经是一片空白。同时在App商城中也不见了派乐趣的身影。曾经靠配送员发传单以及半价补贴，在上线6周后，订单量就突破百万的App至此全面下线。

　　北京商报记者联系到达达方面相关负责人，该负责人表示，派乐趣是达达2015年在外卖领域做的一次尝试，并非达达的主营业务，派乐趣下线至今也已经有一段时间，目前达达主要负责生鲜、商超“最后三公里”的配送，虽然还会涉及一部分送餐业务，但也并非达达配送订单的主要来源。

　　达达-京东到家CEO蒯佳祺也曾提到，“达达做派乐趣，很大程度上是在帮助物流做得更好”。当达达的众包物流体系发展到一定规模的时候，派乐趣自然“功成身退”。达达将在众包物流领域持续发力，帮助更多的商家和用户解决同城速递的痛点。

　　派乐趣刚创立的时候，就有不少业内人士认为派乐趣入局较晚，很难打开外卖C端市场。派乐趣上线时，外卖平台的补贴大战还未平息，派乐趣起初是通过自己的配送员在送餐时发传单的方式为派乐趣引流，但不久就有关于派乐趣市场布局不畅的消息传出。

　　去年初，有消息称，派乐趣芜湖、马鞍山地区的团队已解散，订单量大幅缩减。北京商报记者通过派乐趣平台商家了解到，当时派乐趣虽然仍会提供一定的补贴，但是补贴力度越来越小。此前，每单补贴最高能到5折左右，到去年2月时派乐趣提供的补贴维持在“满20元减2元”或“满30元减3元”，其余补贴完全由商家自行承担。“补贴降低后，多少会影响到订单量。”该商家如是说。

　　有业内人士认为，达达选择下线派乐趣是为了跳出已是一片红海的外卖市场。达达起初推出派乐趣的主要原因与达达当时在外卖配送方面受到其他外卖平台自建物流挤压有很大关系。在外卖平台自建物流配送之前，外卖配送主要是依靠商家自行配送，当时外卖平台的补贴力度大，商家的外卖订单量飞速增长，很多商家在用餐高峰时段的运力不足，导致有些商家不得不在用餐高峰期关闭外卖订单入口。达达作为众包配送平台，在当时的情况下起了很大作用，不仅帮助外卖商户解决了高峰时段的配送难题，也在一定程度上帮助外卖平台吸引了更多商户。

　　但是，烧钱补贴的方式终究难以为继，实现盈利始终是外卖平台的主要任务，配送环节便成为外卖平台实现盈利的突破口。百度外卖自上线之初便选择自建配送团队，饿了么、美团外卖也相继建立起自己的配送团队。同时，三家外卖平台也建立了自己的众包配送系统，虽然并未将众包配送作为主流配送方式，但是饿了么的蜂鸟众包以及美团的美团众包也利用补贴等方式吸引来不少众包配送员。对达达在外卖领域的订单造成了很大的挤压，因此达达便推出了自己的外卖平台派乐趣，蒯佳祺也曾公开表示，之所以切入外卖领域，一是因为目前外卖市场热，另一方面则是各大外卖平台都已经开始自建物流。

　　派乐趣上线之初也曾加入烧钱大战，利用大力度补贴的方式吸引到不少消费者。但据一位知情人士透露，达达推出派乐趣后，曾遭遇外卖平台与商家签署“排他协议”，致使本就已经入局较晚的派乐趣难以抢占到优质的商户资源，虽然补贴能够短时间引流，但并不是可持续发展的模式。饿了么、美团外卖以及百度外卖背靠各自金主，并且已经瓜分了大部分市场份额，留给其他外卖平台的生存空间十分有限。

　　中国食品产业评论员朱丹蓬表示，达达以众包配送为优势，主要服务于B端商户，在外卖平台自建配送之前，市面上最常见到的就是达达的送餐员，达达逆势上线外卖平台主要是为了补充自身在外卖送餐方面的订单。但是随着同城配送业务的快速发展，同程配送不再局限于外卖配送，现在放弃外卖平台，对于达达而言其实是甩开了外卖的包袱。

　　如今，达达背靠京东到家重点发力生鲜、商超众包配送。前不久，达达在上海召开战略发布会并宣布，上线面向商家用户和个人用户的App，与京东物流深度协同构建高效的同城配送网络。放弃了外卖平台的达达开始重点布局自己的优势领域。

　　但有业内人士认为，这并不意味着达达与外卖平台之间就不存在竞争，未来达达很可能还将面临来自外卖平台在同城配送方面向其施加的压力。

　　目前，顺丰与百度外卖在部分地区已经达成了合作，百度外卖在同城配送方面的优势被认为是促成二者达成合作的主要原因。百度外卖在去年上线了自己的同城配送业务，饿了么、美团外卖在物流配送方面也在不断寻求新的可能。

　　此外，有业内人士表示，目前外卖平台都在不断强化自身的非餐业务板块，且非餐业务的订单量也在不断提升，最大化自建配送团队效率是外卖平台降低运营成本的有效方式，加之外卖的市场已经培育完成，三大平台的流量优势亦较为明显，未来在非餐业务领域还有很大的想象空间。另外，外卖配送相比其他配送需求更加高频，消费者对于外卖平台的配送团队认知度较高，对于未来外卖平台发力同城配送而言也存在一定的优势。

　　但无论是外卖配送还是非餐同程配送，速度都将是未来配送平台比拼的关键，如何保证配送速度的同时也保证配送员的安全，将直接考验平台方的管理运营能力。

　　北京经济学会常务副会长赖阳表示，目前配送资源的整合程度不高，造成很多资源的运用效率并不高，具体表现则是很多配送订单只能靠配送员反复单独配送。在这个过程中，配送员由于时间限制等原因，有时会忽视交通规则，进而导致一些社会矛盾的出现。然而消费者对于“最后一公里”的配送需求是存在的，这就要求平台方采用技术升级、管理升级等方式，保障用户消费体验的同时，也能保证配送员以及交通安全。