随着“一带一路”国际合作高峰论坛的召开，中国企业“走出去”的话题再一次成为中国企业界的热词，而作为中国最大的商用车企业——福田汽车一直积极布局海外市场，服务“一带一路”沿线及相关国家。掀开福田汽车的海外成绩单，不难发现福田汽车是践行“一带一路”倡议、弘扬丝路精神的代表型企业。

　　南美洲聚集着众多发展中国家，城市交通建设走在发展路上，车辆的投入必不可少。以往，这里是欧美品牌的天下，如今，福田汽车作为中国汽车品牌在南美洲声誉日隆，市场遍及秘鲁、智利、哥伦比亚、玻利维亚、阿根廷、巴西等34个国家，让竞争对手不得小觑。

　　近年来，福田汽车加快实现泰国属地制造、巴西属地化采购、印度投产、阿尔及利亚合资工厂启动建设、联袂中非基金拓展非洲市场等，成为践行“一带一路”倡议和中国企业“走出去”的有力先行者。

　　马来西亚“The Edge Markets”网站近日报道，KBES的全资子公司SCAP与福田汽车签署了合作协议，该协议将福田汽车的产品命名为SCAP独家汇编，并将其出售给本地授权的批发商、零售商或终端用户。

　　报道称，KBES将其Kamunting工厂改造成为福田产品的成套装配厂。KBES表示，合作伙伴关系应通过产品开发和更大的市场渗透促进公司的收入增长，这符合其打算组装和分销商用车辆的意图，并增加其在当地汽车行业的市场份额。

　　此外，关于产品范围，KBES表示还将利用福田电动汽车的技术，为国内和区域市场开发电动巴士。

　　随着福田汽车全球化的发展，初步实现海外商用车全系列发展，福田汽车是北京最早“走出去”的企业之一，目前已进入东南亚、西亚北非、中东欧、非洲、中南美等市场，并形成了西亚北非、东南亚、中南美核心市场，同时开始进入韩国、澳大利亚、土耳其等市场。

　　在南美洲国家，福田汽车的客户可能是拥有4到5辆车的小型公交公司，公司的经营人员是一家人。福田汽车美洲地区部总经理、乘用车业务本部美洲地区部总经理付军表示，“他们买了车以后，普遍觉得性价很高，并且还感谢福田汽车给他们带来价格低但质量好的产品，这对改善他们的生活水平甚至发家致富起了积极作用。因为，其他品牌价格贵，公交公司回本难。福田汽车可以帮助他们在更短的时间回本，剩下的就是赚了钱了。用户越来越多地购买福田汽车，在某种意义上，也带动了当地经济发展。”

　　除此之外，福田汽车在海外的市场开拓也为当地创造了就业机会。该公司在南美洲聘用了一些当地员工。据付军介绍，很多当地员工向他表达过“能够成为福田汽车的一员很荣幸”。

　　能够把车卖给当地人并被认可，也不是那么容易的。很多车的实地测试都是福田汽车员工来做的，有时还要冒着生命危险。付军介绍了在秘鲁试车的情况。他说，他们的小中巴要作为长途运输客运车从利马市到外省，需翻过海拔4500米的高山。上去后整个团队的高原反应非常严重，回来好几天都吃不下饭。就这样来来回回上去四五次，只为了解车的使用情况和客户评价。

　　除了上高山，还有下矿井。在智利的一个深矿井，福田汽车团队同样测试了车的使用情况。付军说，“我们坐着自己的车，沿着蜿蜒曲折的路一路向下，像迷宫一样。里面的水有一米多深，还有很多急转弯，大概七八十度到八九十度，道路条件非常差，开矿不时传来轰隆隆的声音，挺吓人的，但是下去以后终于知道我们的车哪些地方需要改善，最后为矿山量身订制了一款车，客户用后非常满意。”

　　用户满意的背后是企业的努力和汗水。据付军介绍，他们被派到南美洲的员工，曾遇到过登革热、疟疾等疾病的折磨；也曾遭遇抢劫，被几只枪同时指着头，对心理的打击是极大的。但是，他们依然奋战在一线，做调研、市场开发、跟经销商洽谈。“我们的团队平均年龄在28岁左右，整个南美市场团队总共21人，是一个非常有朝气的团队。”他说。

　　福田汽车在南美不到十年的发展，改变了“中国制造”以往的印象。在很多城市建立了独立的福田品牌专营店，当地已经把它当成一个高端品牌在销售和运作。

　　付军说：“我们不是在单打独斗，现在已经跟南美洲很多国家的中资企业协会建立联系，经常会聚会交流，中企之间的信息互通。很多项目也是一起做，中国企业都尽量去采购中国品牌。我们在抱团，因为中国的品牌应该是中国人第一个去买，在走出去的路上我们不孤单”。

　　随着“一带一路”倡议越来越广泛的被接受，福田汽车未来势必承担更多责任与使命。根据福田汽车战略，该企业将在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五个国家建立全球化工厂，突破北美、欧盟、日韩等三个最发达地区市场。

　　对于中国企业“走出去”意义，福田汽车有着自己的感想。福田汽车海外事业本部常务副总经理万旭君表示，“走出去”是中国企业发展的需要，走向国际的过程中会认识到自身管理、科技等方面的差距，才会改进自身能力，帮助企业转型，从而更好地“走出去”。