上海车展已经落幕多日，但展示的许多新品总是留给观众以深刻印象。拿江铃推出的重卡钢铁侠来说，其系福特基因，经国内消化吸收先进技术并生产，内外品质双修，看得出是款可匹敌国内任何一款产品的重量级产品。

　　不过，为何国产技术创新产品为何不多见？国产发动机、变速箱等关键技术，配件和全产业链综合服务水平却显得拿不出手。但从市场发展来看，如果不能发明创造，借鉴吸收一样可以使国产品牌强大起来。

　　江铃重卡可以说走的正是国外技术国产化路径。当然，江铃付出了一定的时间和成本。江铃汽车销售有限公司重卡事业部市场总监郭熠在接受第一物流网记者采访时表示，江铃自2013年进入重卡领域，4年时间里投入了23个亿，从收购、并购企业，到研发生产，可谓路程漫漫。这其中，江铃做了哪些技术上的转化？

　　不急于进入重卡市场，实际上是要做足必要准备。郭熠介绍，公司自与福特汽车签约以来，不断在国内外推进重卡产品开发进程，重点是在几个方面进行了产品开发和市场验证的本地化操作。

　　①一是使用福特重卡的发动机。简单来说是，欧洲用什么中国市场就用什么，将最先进的技术直接引进，以体现其超强动力。江铃获取了拥有福特发动机技术产权，可以在中国进行组装生产。目前发动机有9L和13L两款，最大可达500马力。

　　②二是变速箱没有完全照搬欧洲福特重卡选用的ZF品牌。虽然这款变速箱很智能，但公司根据中国市场用户的反馈，还是决定首先选用法士特品牌。这个品牌的产品维修便利、价格实惠、可靠性以及耐用性已经中国客户长期验证，被广泛认可。当然后期，ZF AMT变速箱也是江铃重卡用户的选项。

　　③三是车桥选用福特技术产品即国内生产的富华产品。富华是中国品牌，却是福特指定的全球供应商，无论国内外商用车用户，都对其质量和品牌有极高的认可度。江铃重卡使用的车桥，实际上是福特和富华联合开发，使用福特技术的车桥。

　　其次，外观和内饰。一方面，围绕中国年青人司机的需求，江铃公司做了不少调研，最后呈现出动感时尚的特征。另一方面，内饰最大化满足驾乘舒适性需求，并兼顾操控性。总之，在这两方面，江铃将欧洲重卡更重舒适性等特点移植过来，又充分考虑了国内卡车年轻化消费趋向。所以，卡车一上场，立即使人眼前一亮。

　　再次，车型、轻量化等也进行了优化。比如，欧洲重卡主要车型以4×2牵引车居多，6×4牵引车相对较少，国内6×4牵引车则相对更主流。轻量化方面，江铃也结合了国内用户应对治超而进行的降自重调整。

　　在实现国产化转化的同时，江铃重卡更注重可靠性测试。目前为止，江铃重卡已进行了严格的测试，测试里程约1800万公里。总之，江铃重卡是要通过一系列的优秀基因组合形成功能强大的钢铁侠，做到油耗低、可靠性强、舒适性佳，让更多的重卡司机体会到先进技术带来的便利。

　　同江铃重卡匹配重要技术和部件一样，在市场上以什么样的角色出现更打动人更考验一个品牌的文化素养。到底钢铁侠能否是智慧与力量的化身，在实践中力挽狂潮？要看是否将产品触角延伸到用户心坎里。

　　首先，用户是谁？没错3000万中国卡车司机。江铃把他们视为英雄，与钢铁侠一样，他们是充满能量与责任感的一群人。在上海车展期间，这款车上市的口号就是：英雄出征！江铃这样诠释，卡车司机工作很辛苦，但是他们很有担当；他们是家中的顶梁柱，更是物流一线的骨干力量。他们是家人眼里的英雄，也是这个时代的硬汉。无疑，钢铁侠只是英雄形象的化身，真正的英雄是这些驾驶卡车奋斗的人们。

　　其次，用户需要什么？卡车司机需要一款动力强、可靠耐用的车辆作为座驾。他们需要像钢铁侠一样的产品，那样才能更好地驾驭。据悉，江铃重卡在测试中显示中优秀的性能，其中油耗将同比市场相同配置卡车低10%左右；100万公里无大修，正挑战150万公里；江铃提出公路用车三年保修（即36个月），发动机机油里程为10万公里。这样的配置，卡车司机可以很放心了。

　　钢铁侠外观犀利、机械感十足，是江铃重卡的代言者，它诠释的不只是一件物流运输装备产品，更是为物流人和个体司机打造的一套物流解决方案。目前，江铃与迪斯尼已然展开合作，双方都认为彼此的需求吻合。

　　郭熠透露，江铃重卡首批投产的产品以6×4和4×2牵引车为主，将于2017年10月份正式在国内上市，后续还会有自卸车和载货车产品陆续上市，江铃也在全国展开了销售服务网点的布局工作。届时，全新的钢铁侠就要走向物流一线，展示它的威力，让我们翘首以待。