第一物流全媒体4月7日讯（微信：cn156news ）
4月4日，清明节，是中华民族悼念逝者、缅怀先人的传统节日。
就像生死病死是自然规律一样，一个行业在成长的过程中，新陈代谢、优胜劣汰何尝不是市场竞争的法则。被称为朝阳产业的物流行业也莫能例外。
在这个寄托哀思的节日里，第一物流全媒体记者粗略盘点了近年来那些消逝的、业内有一定知名度的物流快递品牌，对其“死亡”的原因加以剖析，希望能给正处在转型升级之旅上的企业些许的启示。
星晨急便
创建时间：2009年
创始人：陈平
发展简史：星晨急便创建第二年便获得阿里巴巴的7000万元投资。
2011年，与鑫飞鸿联姻组建“星晨急便·鑫飞鸿”（收购鑫飞鸿的行为，未经过星晨急便股东大会批准，从法律意义上，鑫飞鸿不属于星晨急便）。
其定位于电子商务B2C、B2B服务的全国性快递公司，为广大企业及电子商务客户提供国内小件包裹速递服务，并打造“云快递”平台。
“消逝”时间：2012年3月，一则据说是陈平发给员工的短信——“公司解散了……”在网上流传。事后，陈平接受媒体采访否认短信是他发的，但承认短信的内容是真实的。
“死因”剖析：关于星晨急便轰然倒塌，大致可以归结以下几人原因：决策者的决策失误、公司管理结构单一、盈利模式不清晰、加盟模式混乱和资金链吃紧等。
而谈及正处于困境中的星晨急便，当时陈平曾说过：“恨自己太贪大求全”。
东道物流（DDS）
创建时间：1997年
创始人：郜伟等
发展简史：从深圳起家的东道物流（以下简称DDS），经营同城快递业务，凭借“成本相对较少，规模相对较小，一人一辆自行车就能跑一个区”这种所谓的“轻资产”模式，让其一度在同城（主要是深圳）快递领域取得不错的成绩。
在深圳市场的成功，让DDS的自信心爆棚。2008年，强调“规模至上”的DDS，开始“低价”抢占市场的策略。
2009年11月，DDS快递因扩张太快出现资金周转不灵，江浙分公司倒闭。
2009年12月，DDS快递东莞网点凸现资金周转问题，广州、深圳、东莞等地的客户均被拖欠货款。
“消逝”时间：2009年年末，DDS的资金周转出现问题。2010年1月，DDS的法人代表董事长郜伟被刑拘。
“死因”剖析：低价策略让DDS的业务量暴增，而与此同时带来的成本压力和突然增大的业务量，让DDS本来就极其严重的资金矛盾更加凸显。
为了解决资金的问题，郜伟想出了将“自营”与“加盟”的优势相结合，创造让“每个员工都成为小老板”的应对策略，以解决资金短缺的问题。然而收效甚微。2009年10月开始，DDS开通全国代收货款业务。这种“拆东墙补西墙”被认为是DDS最终无法回头的主要原因之一。
小红马快递
创建时间：1999年
创始人：曹杰
发展简史：小红马快递是一家经营北京同城快递为主的快递企业。2000年，小红马快递在北京市布局了30多个分部。到了2004年，小红马快递就已经是北京规模最大的同城快递公司。
2004年底，小红马快递进军长三角市场。但是价格战让小红马快递不得不做出退守北京的决定。不过，此时小红马快递已经“元气大伤”。
“消逝”时间：创始人曹杰在官网上刊发《退出声明》：我公司经全体股东表决同意，自2009年10月1日起正式退出中国快递市场……
“死因”剖析：同城快递的利润日益微薄，而一心想要做大规模的小红马快递，又缺乏庞大的后续资金。2009年10月，创始人曹杰终结了奔跑11年小红马快递。
希伊艾斯（CCES）快递
创建时间：2007年
创始人：方里元
发展简史：CCES原名东诚快递，创立于2003年，是一家网络覆盖全国的快递公司。2007年被主业是房地产的元泰集团收购组建CCES。
2012年7月2日，CCES在官网最新发布的一份《告客户致歉书》披露，因投资人徐建荣、江小根的管理团队没有按照合作协议履行承诺并及时支付相关费用，导致“该公司的网络处于半瘫痪状态”。
2012年7月11日，红楼集团收购CCES，并承担CCES快递所有的债务。
“消逝”时间：2012年9月，被红楼集团收购的CCES更名为国通快递。
“死因”剖析：从《告客户致歉书》来看，CCES的经营不善是由于缺乏后续资金的支撑。但是明眼人都知道，一方面，为了扩大规模，CCES大肆低门槛招揽加盟商，加盟商的服务和水平参差不齐，给CCES品牌带来不好的影响；另一方面，低价竞争是导致其资金链断裂的主要原因。
华驰物流
创建时间：2012年
创始人：王振华
发展简史：2012年，华宇物流创始人王振华再度出山创建华驰物流。
同年6月19日华驰物流官方微博称，公司以网络化运营为发展理念，所有网点全部为直营，目前已在华北、山东、华东、华中、华南、广东等地区开设20余家公司，近100个营业网点，网络覆盖全国50多座城市。
2013年9月，创建仅一年多的华驰物流低调宣布解释。
“消逝”时间：2013年9月，“死因”剖析：华驰物流的失败原因肯定是多方面的，比如产品无亮点，市场环境发生变化，选择在专线零担货运这个竞争激烈的红海市场，等等。但是根源或在于其商业模式已不适应当时市场环境。
神盾快运
创建时间：2014年
创始人：张喜龙
发展简史：神盾快运成立之初是一家同城货运智能调度平台，主要利用移动互联网提供同城货运智能叫车服务。
2015年10月，神盾快运曾宣布获得了来自西拉姆资产的数千万元Pre-A轮融资。而此轮融资也标志着神盾快运的转型开始，神盾快运开始由车货匹配转而同步发展神盾快送、神盾镖局两项业务。
“消逝”时间：2016年1月，神盾快运发布公告称，因为融资困难，资金链断裂，公司决定暂停神盾所有平台业务，进入清算流程。
“死因”部析：神盾快运官方将“死因”归结于“资金链断裂”，但有分析人士指出，这是类似平台创业之初都会遇到的问题。而导致这一问题出现的应该是执行力不足。另一个原因或在于，各方竞相涌入同城快递市场的情况下，神盾快运没能做出差异化并争得市场空间。此外，在众包的模式下转战更加“烧钱”的生鲜配送。而做生鲜配送投入更大，一旦得不到投资机构的资本支持，便注定了被淘汰的结局。
