近日，在京津冀及周边地区大气污染防治协作小组第九次会议上，国家能源局和交通部提出具体方案，协助京津冀地区治理雾霾。交通运输部称，公路运输过多是造成京津冀地区大气污染的重要原因，将制定专项方案，优化京津冀区域运输结构，提高铁路货运比例。

　　具体措施是，在今年10月底前，天津港煤炭转运全部调整为海铁联运方式，此后不再接收公路运输煤炭；将支持北京市2017年尽早实施重型柴油车六环路限行，引导过境重型柴油车绕行。

　　据悉，围绕环境治理工作这个核心，交通运输部《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》日前已出台，京津冀等相关省市也积极行动起来，排查污染企业，加大环保治理工作力度。

　　如此情形下，对于重卡市场来说，2017年如何适应这种变化，个体货运司机该以怎样的方式从事高效环保运输事业？

　　据了解，京津冀及周边地区大气污染防治协作小组自2013年成立以来，不断取得进展。记者近日在河北地区采访时发现，今年协作小作治污联席会议后，邯郸、沧州等地从事煤炭运输的司机反映，拉煤的生意越来越不好做了。

　　一是因为每年春季是用煤的淡季，二是因为国家环保部门治理污染步伐的不断推进，不少用煤企业已经关闭或停产，总需求量出现下滑。为此，有的煤炭运输司机开始寻求高效节能的燃气重卡度过淡季难关。

　　另外，环京津地区治污相关政策措施的发布，特别是针对重卡运输的一系列限制措施也已传出相关消息，虽执行方案尚未正式公布，但是治理污染，减低车辆排放的工作只能加紧，不会放松。这也就意味着，未来，以柴油重卡为主要工具的司机们将要考虑选择更加节能环保的绿色物流方案。

　　“虽然目前还不知道对于重卡环北京限行怎样实施，汽改铁运煤将形成怎样的运输格局，但有一点是肯定的，绿色环保运输是必然的发展趋势。司机可以考虑用更加环保的重卡产品运营，比如燃气车，这样既节省燃料成本又起到环保作用。”中国重汽商用车销售部总经理助理马春雷对记者说。

　　既然如此，怎样的环保用车方案才适合市场需求？用纯电动、天燃气车？答案是：它们都是备选项，不过前提一定是相关的基础设施要完备，比如电动充电设施、燃气加气站。

　　记者了解到，目前燃气加气设施在河北、山西等部分地区已相对完备。涉县从事煤炭运输的张师傅介绍，如今沿邯郸走高速路到山西介休等地，几乎在路过的每个县城都有加气站。

　　看到这种情势，涉县的郝师傅今年年初毫不犹豫地出手购置了一台搭载重汽MT13发动机的430马力燃气重卡，这是目前国内最大马力的燃气车辆。

　　也许刚刚推广燃气、电动受制于基础设施不完善等客观原因，那么，一旦基础设施完备了，也就到了节能环保车辆上市推广的大好时机。但相对来看，天然气重卡则发展步伐较快。

　　郝师傅认为，他购买的这台重汽天然气重卡，有两方面最满意。

　　其一，在运行一个多月时间里，每次往返涉县与介休都比同等马力柴油车节省约300元燃料成本。

　　其二，这台车的采购价格和燃油车成本大致相同。

　　成本低、效率高、环保等特点，使郝师傅包揽业务的竞争力大大增强。郝师傅说，现在煤炭运输生意越来越不好做，有了天然气车，就可以运输一些其它货物了。

　　换车自有更多选择，尚在使用的车辆如何才能更加环保地运营？

　　沧州某化工企业车队负责人告诉记者，公司自有柴油重卡上百辆，全部达到国四排放标准。除了必要的降本增效措施外，公司因受政策约束，目前并未进行车辆的更新换代，但已开始开发机油循环利用技术，以降低机油使用过程中废物的排放率。如果研发成功，该技术还可以使一台车15万公里不换机油。这不仅适应环保运输的要求，而且降低了燃料成本。

　　总之，不管个体司机、物流企业选择哪种应对选项，节能环保高效的运输方案一定是物流企业、个体运输司机的必选项。那么，对于车企，现在起就做好环保重卡产品销售准备，不论燃气车还是纯电动产品。

　　马春雷谈到，中国重汽制造的斯太尔品牌天然气重卡，釆用的是曼MT13发动机（13升），拥有430马力强劲动力，是目前国内天然气车辆中最强劲心脏；配置16档全同步器变速器，具有最平顺最便捷的操控性；并具有匹配性及可靠性极高的曼后桥。这三大优质总成部件的组合，使整个车辆系统具备了绝佳的高效可靠和环保属性，其势必成为治霾增效的一支不可或缺的力量。

　　实际上，不仅重汽河北地区燃气车销量上升，数据显示，今年2月，我国天然气重卡市场产量为4119辆，同比增长927%，创历史新高。而1到2月份，天然气重卡累计生产6950辆，净增长约5800辆，可以说是出现了爆发式增长。

　　据介绍，中国重汽商用车近期计划在河北、天津以及其他地区，包括保定、石家庄等地将举办一系列推广活动，以适应未来环保用车趋势，为用户带来更好的用车体验。

　　不过，其中的油气差价变幻莫测、重卡需求不稳定等因素都预示着风险会同时存在。然而这并不代表在特定领域和地区，一款优秀的产品不能实现很好的突破。