共享单车火热的攻城略地将这条产业链上的所有企业都拽入一场狂欢。

　　资本的涌入让这个行业中的20多家企业都在大举扩张。但沉寂许久、较多依赖出口的自行车产业链面对这场订单盛宴却有些措手不及。供应链的涨价也随即开始。

　　3月16日，摩拜、ofo的相关负责人都对《华夏时报》记者表示，由于和供应商签订的都是长期合同，因此供应链涨价对自身影响不大。那谁来为供应链的涨价买单呢？

　　抢产能大战

　　一场抢产能大战正在共享单车企业中进行。

　　仅这个行业中排名前两名的摩拜和ofo在2017年的规划产能就可能在2000万辆左右。急且多的订单几乎将所有的自行车生产厂家都被拉入了这场共享单车的盛宴。

　　此前有报道称，老牌自行车制造商飞鸽为ofo生产的“小黄车”月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。摩拜创始人胡玮炜曾在今年1月称：“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了。”

　　订单量超过了自行车制造商现有的生产能力，大规模招工正在进行。

　　天津富士达在今年3月1日发出了鼓励员工介绍新员工入职的公告。公告显示，因公司订单增多，扩大生产需要大量招工，临时开通员工介绍费。被介绍人工作满一个月，就给予介绍人500元现金奖励。消息称其拿到了ofo今年在天津的最大订单。而爱玛体育在今年2月也对外发出了招工的通知。

　　自行车企业在开足马力运转。有报道称，富士达的一条ofo生产线在10分钟内下线了16辆自行车。以此粗略计算，富士达每天有超过5000辆ofo小黄车下线。但“井喷”的共享单车遭遇的一个严峻考验是市场的需求到底有多大。

　　中国自行车协会发布的《中国自行车行业2014年经济运行分析报告》显示，2014年我国的自行车总产量为8305万辆，但当年出口整车为6265.3万辆，这意味着我国自行车产能中75.4%的产能都用来满足出口需求。

　　而在共享单车火热起来之前，自行车行业的产量数据有所下降。国家统计局数据显示，2016年1——12月，我国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车累计完成产量5303.3万辆，累计同比下降 5%。而仅摩拜与ofo在2017年的订单就将近占到了自行车企业全年产能的2/5。

　　涨价谁承担？

　　产能大战也引起了上游供应链的涨价。

　　“供应链涨价是因为现存的供应链生产能力跟不上订单，几乎要饱和了。而且智能锁等关键零部件在质量上需要控制，它的生产速度也会影响共享单车的扩张。” 速途分析师侯长海对《华夏时报》记者说。

　　太多的订单除了让代工费增加外，自行车上游零部件由于产能不足也出现了价格上涨。此前网上流出的合同曾显示，ofo与某企业在去年9月签订的芭蕾小姐合同是224元含税。但有消息称，目前整车单价较合同签订时间“至少上涨30%—40%”。

　　而上游零部件的涨价也让共享单车出现了有钱拿不到货的局面。此前有报道称，自2016年9月份以来，单车上游管材的价格已上涨至每吨5300多元，而2016年它的价格仅为每吨4000元左右。而值得注意的是，共享单车上游供应链的涨价仍在持续。

　　但摩拜和ofo否认了上游供应链涨价对其的影响。ofo相关人士对记者表示，由于合同一签就是一年，价格已经谈好。供应链的涨价对订单完成没有影响。同时也有观点认为，共享单车是规模经济，摩拜和ofo手握大额订单，对供应链也具有一定的议价能力。

　　那谁来为供应链的涨价买单呢？

　　侯长海认为，ofo和摩拜都刚融完D轮，在扩张的关键时刻，手中并不缺钱。他认为比较小的共享单车品牌会受到影响。“大的企业还需继续融资。小企业的压力更大。”

　　这场抢产能大战何时才能结束？侯长海认为，供应量大于市场需求的不理性造车会在今年结束前趋于理性，明年市场就会趋于饱和。“共享单车企业烧钱是为了抢占更多市场，但三四线城市虽然说是有市场，但意义不大。共享单车的战场还是一二线城市。”他说。