“我国快递年业务量已连续三年居世界首位，但与此同时，快递丢失、损毁等现象成为困扰快递业和消费者的一个问题。快递业为何发展这么快？邮政管理部门又将如何解决发展中出现的快递服务质量问题？”第一个媒体抛出的问题，既展示了行业发展的亮点，也直指行业服务的短板，揭示了真实的行业生态。

　　马军胜介绍，近年来，快递驶入发展快车道，年业务量已连续5年同比平均增长50%以上，从2012年的56亿件迅速增长到2016年的312.8亿件，占到世界快递业务量的40%。他特别指出，“之所以发展得这么快，得益于邮政体制改革，得益于与电子商务协同发展，更得益于全行业200多万干部职工的努力！”

　　他坦言，快递在高速发展过程中也出现很多问题。通过对用户申诉数据分析可以发现，快递服务问题主要存在四种类型：投递服务、快递延误、丢失和损毁，占全部申诉问题量的95%。“下一步，邮政管理部门将加强日常监管，依据国家相关法律法规和快递服务标准，运用大数据和信息化设备，加强对主要快递企业的动态监管，今年还要继续开展‘让消费者放心’活动。”马军胜表示，“我们要充分发挥邮政业消费者申诉系统的作用。目前，邮政管理系统已经在全国建立12305申诉系统，如果广大消费者在使用邮政、快递时合法权益受到损害，且已向企业投诉得不到满意答复的，可以向邮政管理部门进行申诉，我们将逐一调解、逐一处理。去年，邮政管理部门共受理136万个消费者申诉，为消费者挽回损失约5000万元，解决了大量问题。”

　　马军胜表示，邮政管理部门还将引导和强化行业自律，支持中国快递协会与主要会员签订服务责任承诺，使企业按照服务标准和承诺提供服务、递送快递、进行赔偿，以解决快递领域出现的问题。

　　“快递已经成为老百姓离不开的民生服务。有些城市对快递三轮车实行限行政策，对老百姓使用快递服务有一定影响。国家邮政局下一步在改善快递三轮车通行方面将采取哪些举措？”

　　面对记者提问，马军胜表示，电动三轮车限行问题，是当前制约快递业发展的一个比较突出的问题。快递市场主要以服务网购为主，其特点是包裹体积小、单件重量轻。“快递员每天能够投送80~100个，基本荷重约150公斤，两轮车装不下，用汽车又太浪费，电动三轮车是现阶段最适合中国快递业的‘马掌’。不但中国在用，美国和欧洲自去年也开始大量推广。快递三轮车通行是行业发展遇到的难题，需要处理好快递投递到户和城市管理之间的关系，在二者间寻求最大公约数。”

　　马军胜介绍，面对这一难题，北京市已经给出答案。去年北京市57000辆快递电动三轮车实现“三统一、一加强”——统一形象标识、统一为快递车辆发放通行许可证、统一为车辆购置交通意外险，加强车辆行驶安全管理。“这就给快递员提供了方便，同时便于城市管理。国家邮政局将会同有关部门继续积极稳妥地推进快递三轮车国标制订工作；各地邮政管理部门也在积极推动当地政府出台保障城市末端投递车辆便利通行的措施。”

　　“在部分农村偏远地区，邮政服务网络还不像城市那么便利。国家邮政局下一步将采取哪些措施，使其享受到与城市居民一样便利的邮政服务？”除了时下热门的快递服务，记者对于邮政服务特别是农村偏远地区用邮情况也十分关心。

　　马军胜表示，我国幅员辽阔，地区间存在发展不平衡的现象。邮政业向来有“人民邮政为人民”的传统，向老百姓提供邮政普遍服务也是邮政法规定的义务。“通过这些年的努力，邮政业基本实现了乡乡设所目标。但截至目前，全国大概还有6%的偏远山区没有实现行政村直接通邮。我们制定了一个目标，从今年到2020年，每年提高两个百分点的覆盖率，持续加大邮路投入、加大运转车辆投入、委托第三方公司等多种措施解决偏远地区老百姓全面、直接通邮问题。”

　　——从总理在两会记者会上“为快递代言”，到邮政、快递纳入政府工作报告、人大常委会工作报告、政协工作报告、提案工作报告，再到代表委员频频为行业拉长“短板”、消除“痛点”建言献策，邮政业正用实实在在的发展业绩，不断提升自身在两会这一大舞台上的影响力和话语权。